Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
16 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jak to jest, że 99,99% kierowców nie wjedzie przed rozpędzoną ciężarówkę, ale wjechanie w dziecko na rowerze nie stanowi problemu dla znacznej części kierowców, a to czy do potrącenia dojdzie zależy już tylko od zachowania małego rowerzysty? Czy ktoś może mi to wyjaśnić? Większy ma większe pierwszeństwo, czy o co z tym chodzi?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jak już spłodzisz własne dziecko to nie zapomnij mu wpoić bezwarunkowej wiary we własną rację, prawa, pierwszeństwo itp. I miejsce na żalniku zablokuj, bo z takim podejściem możliwe, że długo nie pożyje. Czy taka perspektywa wystarcza?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Kolejne zdarzenie z udziałem maloletniego rowerzysty z autem…… Ostatnie było niedawno, kilkaset metrów dalej, też na przejściu dla pieszych z przejazdem rowerowym, przy szkole podstawowej…… Dawno nie polowal tu nieoznakowany radiowóz Policji. Panie Komendancie prosimy o oddelegowanie podwładnych choć na jeden dzień. Znów będzie spokojniej.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Należy od małych dzieci uczyć ograniczonego zaufania. Zawsze przed takim przejazdem trzeba zachować szczególną ostrożność. Osobiście zwalniam lub nawet zatrzymuje się ,bo kierowcy często nie przepuszczają rowerzysty z pierwszeństwem ,a ja ma bardziej kruche kości od blachy samochodu…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
No właśnie – liczy się zdrowy rozsądek w egzekwowaniu własnych praw.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Taka sytuacja zdarza mi się nagminnie tylko, że mając ograniczone zaufanie można jakoś przetrwać 😉
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To już chyba drugi ostatnio w tej okolicy.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
No to wszystko zależy od wieku dziecka. Jak miało 10 lat i kartę rowerową, to było rowerzystą i winny jest kierowca. Jak mniej niż 10 lat, to było pieszym i winno rower przeprowadzić przez przejście dla pieszych.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Bzdury opowiadasz, przejazd dla rowerów jest po to aby nie zsiadac z jednosladu. Tylko gdy nie ma drogi dla rowerów masz obowiązek przeprowadzić rower przez jezdnię
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jak masz 10 lat i więcej to jesteś rowerzystą. Jak mniej to pieszym. A przejazd dla rowerzystów nie jest dla pieszych.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Stawiam dolary przeciw orzechom, że w tym wypadku będzie tylko jeden sprawca. Delikwent wbijał w wojewódzką i patrzył w lewo, a mały pewnie nadjechał z prawej. Typowe do bólu.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Oj, żebyś się nie przeliczył.
Nasze prawo jest tak skonstruowane, że pieszemu (w tym osobie poniżej 10 lat jadącej na rowerze) nie wolno ani wjechać na przejazd dla rowerzystów, ani też na chodnik.
Nawet jak dzieciak miał ponad 10 lat, a nie miał karty rowerowej, to może się to skończyć tym, że kierowcę ukarzą za spowodowanie zdarzenia, ale rowerzystę za jazdę bez wymaganych uprawnień.
(Nie traktuj proszę powyższego wywodu jako mojego przyzwolenia na samowolkę kierowców – nie jest to, bynajmniej, jego celem. Ale również pieszym i rowerzystom nakłada w tym kraju prawo pewne obowiązki, których świadomość jest w tych grupach nierzadko dużo niższa, niż w wypadku kierowców)
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
urwało mi zdanie, winno być „ani też na chodnik bez nadzoru dorosłego, ani na przejście dla pieszych, niezależnie od tego czy z dorosłym, czy bez”.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Po co na wsi budować przejazdy dla rowerów, skoro większość wieśniaków nie wie o takim tworze i nie ma pojęcia kto ma pierwszeństwo
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wzdłuż całej wyremontowanej „835”, chyba aż do Wysokiego jest droga dla rowerów.
Bardzo zresztą dobrze.
Jezdnia tej drogi już od dawna nie była dla nich najlepszym miejscem.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Pytaj się tych co projektują takie niebezpieczne głupoty