Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
102 komentarze
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Debil roku.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dekady
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
epoki
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
eonu
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Idiota do kwadratu.Jedyne co zastanawia to fakt że po przejezdzie tylko dwóch aut zamknęly się zapory. Po cholerę się otwierały na 8 sekund?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Na tym przypadku wyraźnie widać, że jednak ustawienie tej automatyki jest idiotyczne. Miga światło, szlaban się podnosi – kto to projektował?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Zawsze tak jest że szlabany najpierw się podnoszą a dopiero później gasną światła, i dopiero wtedy można ruszać
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Bo tak działa kolejowa automatyka.
Światło cały czas było czerwone, więc kierowcom tych dwóch osobówek należy się po 15 punktów i 1500 grzywny.
The bill z ciężarówki powinien na kilka lat zmienić miejsce pobytu, na koszt podatnika – lepiej takiego izolować, niż czekać na następny numer, który taki wybitny inteligent wykręci.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie chcę, żeby żył latami na mój koszt. Niech siedzi w domu z bransoletką na kostce.
Jak się oddali z mieszkania, przyjeżdża policja lub służba więzienna. Nie ma mowy, by prowadził jakikolwiek pojazd bez niczyjej wiedzy…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jest tyle liści do grabienia, wkrótce może trzeba będzie odśnieżać. Po co go sadzać na koszt podatnika. Pomarańczowe wdzianko, grabie, szufla do śniegu i niech odpracowuje co popsuł.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A nie zastanawia cir to ze pojazdy te wjechały pomimo że na sygnalizatorze było czerwone światło.Te pojazdy mie miały prawa wjechać na przejazd.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
„Bo tak działa kolejowa automatyka” – to nie jest argument. Po to wprowadzono szlabany aby ograniczyć wjazd kierowcom, którzy ignorują światła. Szlabany się podniosły, a światła działały – ewidentnie błąd w konstrukcji lub oprogramowaniu, ewentualnie podczas konfiguracji przez wykonawcę. Oczywiście kierowcy, którzy w tej sytuacji wjechali na przejazd kolejowy mają intelekt na poziomie rozwielitki, ale właśnie dla takich wymyślono szlabany.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jest takie mądre powiedzenie – człowiekowi wystarczy znak, bydlęciu trzeba postawić płot.
Ma ono zastosowanie do tej sytuacji.
Prawo o ruchu drogowym reguluje jedynie znaki i sygnały drogowe, nic nie mówi o płotach. Płot to taki „ekstras” od PKP, ale jednego, nadzwyczaj tępego egzemplarza, nawet płot nie zniechęcił (przecież wyłamał opuszczającą się rogatkę już przy wjeździe). Gdyby zjechał wyłamując drugą rogatkę, narobiłby strat na może tysiąc złotych. A stanął jak ciele, bo sobie trochę budę porysował. Złe wieści dla bałwana – pociąg porysował go trochę bardziej niż rogatka.
Co następne? Kolczatki? Gniazda z CKM-ami?
Przed takim bałwanem nie chroni nic.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Zauważ, że przy rogatkach które są sterowane ręcznie też światła nie gasną podczas podnoszenia rogatek, tylko chwilę po całkowitym podniesieniu, przy automatycznych światła gasną tylko jeśli czujnik wykryje że cały pociąg nad nim przejechał i szlabany są całkowicie podniesione, jeśli w tym czasie drugi pociąg przejedzie nad czujnikiem po drugiej stronie system nie wyłączy świateł i rozpocznie z powrotem zamykanie szlabanów. Tak to w skrócie działa.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Co ma do sprawy szlaban skoro światła cały czas mrugały.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A czy to ważne – do puki świecą się czerwone światła to nie masz prawa wjechać. Rogatki są w pełni zautomatyzowane.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wszystkie 3 samochody wjechały na czerwonym świetle, same szlabany nic nie znaczą.
Ciągle nie potrafię zrozumieć co kieruje ludźmi którzy w obawie o zniszczenie szlabanu (i zarysowanie lakieru samochodu?) ryzykują życie własne i innych, Przy okazji powodując zniszczenia o takiej wartości…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wystarczyło wyłamać rogatkę jak już wjechał.
Wyłamać tyle nic więcej i nie było by zdarzenia
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
przejcież wjazdową wyłamał więc mógł cofnąć. Poziom inteligencji ameby, ciekawe kto dał mu prawo jazdy i to na ciężarówkę.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Mózg nie sobie wyłamie zafodowiec
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wystarczyło ręcznie podnieść, a nie ganiać jak poparzony. Miał dużo czasu, żeby podnieść szlabany i odjechać.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Trzech idiotów na przejeździe z czego trzeci to idiota do kwadratu.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Właśnie! Dlaczego ruszyły na czerwonych migających światłach? Bo się szlabany otwierały?! Migało, to migało, nie powinni nawet dotknąć gazu! Kolejni kierowcy z prawem jazdy z chipsów. A swoją drogą, mnie zawsze jakiś uj musi strąbić, jak zatrzymuję się przed takimi światełkami. No przecież choinki nie oglądam?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Trzech rowerzystów. Był i czwarty, ale nie dojechał, bo policja go zatrzymała za brak dzwonka.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie ma dnia a nawet godziny bez wspaniałych popisów polskich zafodowcow
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie wierze że ktoś może być takim baranem. Zabrałbym mu prawko bo za kierownicą trzeba myśleć. Tylko się człowiek wkurzył oglądając to nagranie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Patrząc na popisy zafodowcow, codziennie przekonuje się że jest ich bardzo duzo
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
ten ciężarowy kierowca to był badany psychicznie przy robieniu kursu ?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jak on przedzedł testy psychologiczne, jak zdał egzaminy na uprawnienia???
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wszystkim z tego filmu nie dałbym taczki do kierowania. Jedynie maszynista niewinny. Co przeżył, to tylko on wie i ci, co byli w podobnej sytuacji.
Inna sprawa, to brak koordynacji świateł i półzapór. Żyjemy w takim dziwnym kraju, że mam wrażenie jakby specjalnie tak robiono. Zawsze z tego jakaś kasa płynie, bo idiotów nie znających przepisów drogowych jest pełno.