Jak zauważają lokalni aktywiści, infrastruktura rowerowa w stolicy Lubelszczyzny bardzo się rozwinęła, co potwierdzają także dane z raportu. Od 2018 roku przybyło tu blisko 42 km DDR-ów, co sprawia, że procentowy stosunek długości dróg rowerowych do wszystkich publicznych wynosi aż 35%. I jest to jeden z najlepszych wyników w kraju. Dzięki temu miasto niejednokrotnie można przejechać z jednego końca na drugi, nie opuszczając dedykowanych ścieżek.
Rozbudowująca się sieć dróg rowerowych ma także wpływ na spadającą z każdym rokiem liczbę wypadków z udziałem rowerzystów. Lepszy stan infrastruktury w mieście ma również swoje przełożenie na bezpieczeństwo jej użytkowników. Na przestrzeni ostatnich 4 lat suma takich kolizji obniżyła się niemal o 30%. Liczba wypadków z udziałem rowerzystów spadła w Lublinie z 141 w 2018 roku do 101 w 2021 roku. Bezpieczeństwo jest zresztą zasługą także samych mieszkańców Lublina. Prawie co trzeci wybierany projekt w ramach budżetu obywatelskiego ma rowerowy charakter.
Wdrażana od kilku lat spójna strategia rozwoju miasta, zakładająca tworzenie przestrzeni, po której można bezpiecznie przemieszczać się rowerem, przynosi wymierne korzyści. Wzrasta długość dedykowanych dróg, spada liczba wypadków, a mieszkańcy coraz chętniej zostawiają swoje samochody na rzecz ekologicznych środków transportu.
Aż 30% wybranych projektów w ramach budżetu obywatelskiego posiada w swoich założeniach pomysły mieszkańców, na to jak rozwinąć i unowocześnić strukturę rowerową w mieście. Ten odsetek to bardzo dobry wynik na tle innych badanych miast, z których tylko Poznań i Wrocław wypadły lepiej. Może jest to pokłosie decyzji urzędu miasta, który na realizację projektów rowerowych przeznaczył jedynie 0,09% dostępnego budżetu.
Lublin miasto inspiracji
Strategia rowerowa miasta zakłada utworzenie spójnych terenów zielonych w różnych częściach miasta, które pozwolą mieszkańcom przemieszczać się atrakcyjnymi wizualnie i bezpiecznymi trasami.
Ograniczenie emisji spalin do atmosfery wpisuje się w idee miasta zeroemisyjnego, działania zachęcające do wybierania komunikacji zbiorowej, zamiast samochodu pomogą osiągnąć ten cel. Równie ważnym elementem tego procesu jest priorytetyzowanie infrastruktury rowerowej, na przykład utworzenie dojazdów rowerowych do centrum miasta, na podstawie systemu bezkolizyjnych kładek. Takie rozwiązania sprawiają, że rower jako główny środek komunikacji pozwala uniknąć korków, skracając czas przejazdu. Zadbana infrastruktura rowerowa sprzyja również rozwojowi aktywności sportowej na poziomie amatorskim.
Więcej informacji w raporcie na stronie – https://www.centrumrowerowe.pl/blog/miasta-dla-rowerzystow/
(fot. pixabay.com, mat. prasowe centrumrowerowe.pl)
69 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Za wcześnie aby się chwalić. Dróg przybyło , ale te ok 30 km pasów rowerowych to w wiekszości porażka. Druga sprawa to marna jakośc wykonania DDR i pasów (patrz ul Zbozowa) i całkowity brak biezącego utrzymania. Zalegający latami piach, żwir i szkło to codzienność, nie obkaszane i nie oczyszczane z roślinności zarastaja tak samo masowo jak chodniki w miescie inspiracji.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Fajnie jakby jeszcze te wyznaczone trasy rowerowe były jakoś sensownie połączone ze sobą.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Najlepszy przykład to przebudowywana ostatnio droga i skrzyżowanie BMC-Kraśnicka. 6 pasów ruchu + zatoka autobusowa (w obu kierunkach) a drogi rowerowej na odcinku brak. Jak tę nieciągłość wyjaśnić?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Najgorsze są nitki ścieżek rowerowych, nagle kończące się, lub po prostu takie na „samopas” 🙂
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jeszcze, żeby dało się na to wjechać i z tego zjechać, ale najczęściej nawet nie ma jak.
Nie przypominam sobie, żeby jadąc samochodem musiał przejeżdżać na druga stronę drogi (poza objazdami podczas budowy), wysiadać z samochodu i go przepychać po trawniku, bo tam znajduje się jezdnia po której mogę przejechać.
Natomiast dla ruchu rowerowego to całkiem normalne.