Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
53 komentarze
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Po co numery zakrywać niech sąsiedzi widzą znajomego bandyte.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Komu jest łatwiej ? Pieszemu stanąć czy kierowcy redukować bieg,hamować i rozpędzać pojazd zaraz od nowa? No komu ???
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ale czy to wyścig, że jedzie na czas? Ma jechać zgodnie z przepisami i tyle.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Standard w tym miejscu, tam jest 50 km/h, a i tak większość gna. Słabo tez bo od świateł do świateł jest tam 4 przejścia dla pieszych bez sygnalizacji na długości 1 km wg google maps. W godzinach szczytu nie ma opcji żeby na jednym z tych 4 przejść ktoś nie wyprzedzał. Oczywiście wina drajwera 100% i nie ma co zwalać na pieszych, idą normlanie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Pewnie słońce go raziło, męczący upał, do tego ta mgła i ogólnie oblodzenie jezdni, warunki skrajnie niekorzystne, a do tego wolny pas, więc pryndzej do przodu…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
refleks ,a piesi niech się nie wpierdm..jak swiete krowy to tez by pasowało dodać do ej sytuacji
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
świete krowy sa kułkiem siedzą
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Refleks? Wystarczyłaby rozwaga zawczasu, a nie gwałtowne hamowanie już na pasach.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Typowy kierowca z Lublina…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dlaczego jak jade lewym pasem 70km/h gdzie jest ograniczenie do 70 to ludzie mi mrugają z tyłu światłami? Potem wyprzedza mnie prawym i robi break checka.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
No właśnie socjal dlaczego Ci mrugają jakbyś był kierowcą a nie posiadaczem prawa jazdy to Byś wiedział dlaczego!!! Ps. na przyszłość nie blokuj lewego pasa przeczytaj sobie do czego jest lewy pas bo możesz mandat dostać i w tedy będzie płacz i dlaczego
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Pokaż mi przepis mówiący o tym do czego jest lewy pas.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Gdyby jechał tam rowerzysta to byłaby współwina bo na tym przejściu nie ma dozwolonego przejeżdżania rowerem.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
a jechał? więc po co ta gadka? poza tym nie byłoby współwiny. Rowerzysta zapłaciłby mandat 100 zł za przejazd przez przejście, ale kierowca odpowiadałby z potrącenia w wyniku wyprzedzania na przejściu
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
W przedszkolu już uczyli, żeby rozglądać się uważnie zanim się wejdzie oraz zejdzie z przejścia. Zdarzyć się może wszystko.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
borat wracaj do kasachstanu
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
oni akurat się rozejrzeli, jak widzisz, zwolnili kroku. na kursie za to uczyli, by nie wyprzedzać przed i na przejściu, ale to już nieistotne, co?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
500+10 ale to i tak za mało