Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
20 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
tylko rondo
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
nie widzę powodu dla, którego kierujący bmw miałby problemy z powodu tego że nie hamował – mógł na przykład patrzeć w lusterko wsteczne, obserwować prawą stronę skrzyżowania, patrzeć się na ludzi zbliżających się do pdp.
miałem dwa wypadki w podobnej sytuacji i ani razu mnie się nie pytali dlaczego nie hamowałem.
Pytania jakie trzeba stawiac w takiej sytuacji to:
– dlaczego pijany kierował
– dlaczego wymusił skoro miał ustąpić
– dlaczego za jakiś czas wsiądzie za kółko
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
kto tu miał pierwszeństwo? wie ktoś???
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Znaku A-7 nie widzisz?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Widzisz taki żółty trójkącik?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jak zwykle BMW!!!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Zatrzymali prawo jazdy. Powinni zatrzymać pijaka. Na 3 miesiące. A nie prawko.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ten z bmw to w ogóle nie hamował cwaniak.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dokładnie widać moment w którym zaczął hamować w chwili gdy wjechał na przejście, po co wypisujesz głupoty pseudoekspercie?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Bo to de bil @Matt bliźniak Frania
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wręcz przeciwnie. Hamował dość mocno. I to hamulcem a nie klaksonem. Gdyby jechał 5km/h wolniej to udałoby mu się uniknąć zderzenia. Zderzenie oczywiście nie było z jego winy.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
GDYBY przed wyjściem z domu zatrzymał się i nalał sobie jeden kieliszek wódki i go wypił to też by nie było tego zdarzenia bo by go nie było w ten czas w tamtym miejscu 😉
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ta – aż przód zanurkował.
Sęk w tym, że miał z 7-8 metrów na wyhamowanie, a z 50 km/h trzeba z 10 metrów mieć… no i 2-3 metrów mu zabrakło.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Hamował tylko pewnie nie z 50km/h.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie musioł hamować, mioł prawo…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Chcesz powiedzieć, że gdy kiedyś spotkasz np. na autostradzie kogoś jadącego pod prąd – to masz praco się z nim zderzyć, czy bardziej to, że gdy kiedyś Twoje dziecko wbiegnie mi na jezdnię to mam je prawo bezkarnie przejechać i nawet nie próbować uniknąć potrącenia?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
jak moje dziecko wybiegnie ci przed auto to będzie moja wina że go nie dopilnowałem lub źle wychowałem
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
do czego miał prawo ?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Franiu, odpowiedz Franiowi na jego pytanie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Musiał hamować. Miał obowiązek uniknąć zagrożenia. Gdyby nie zatrzymał się, (pomimo tego, że mógł), a by dokonał taranowania – to on byłby winny spowodowania tej kolizji. Kwestia udowodnienia celowości to inna kwestia.
Wymuszający byłby winny jedynie nie ustąpienia pierwszeństwa przejazdu, natomiast winnym kolizji byłby ten, który do niej tak „jakby specjalnie” doprowadził, poprzez to, że nie hamował.
Po tym co napisałaś spaliłbym się ze wstydu i więcej nie odezwał na forum.
„Art. 3. 1. Uczestnik ruchu i inna osoba znajdująca się na drodze są obowiązani zachować ostrożność albo gdy ustawa tego wymaga – szczególną ostrożność, unikać wszelkiego działania, które mogłoby spowodować zagrożenie bezpieczeństwa lub porządku ruchu drogowego, ruch ten utrudnić albo w związku z ruchem zakłócić spokój lub porządek publiczny oraz narazić kogokolwiek na szkodę. Przez działanie rozumie się również zaniechanie.”