Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
102 komentarze
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ale urwał!!!!! Ale to było niedobre!!!!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
” tragedia ta mogłaby zostać uniknięta”
Kto pisze te artykuły?! To jest dziennikarstwo?
Może zdarzyć się podczas rozmowy, luźnej wypowiedzi, ( i ok), ale dziennikarzowi zdarzyć się nie powinno.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nawet bym nie patrzył na opadający drugi szlaban, przecież on jest przystosowany do wyłamania w sytuacji awaryjnej. Ten koleś albo się z choinki urwał albo faktycznie coś z nim nie halo. Inna sprawa po jakiego diabła inny dureń podniósł szlabany przed drugim pociągiem.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
I pomyśleć że taniej było by kupić rogatkę. Dziwne jest że te szlabany otworzyły się po pierwszym pociągu i nie było ciągłości zamknięcia do nastepnego. Przecież odstęp od tych pociągów to jakieś 30sekund.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
*byłoby
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
nie stylistyka ?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ponieważ są to rogatki automatyczne.. przy torach są czujniki… Poczytaj trochę o tym
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
ten kto zamontował te czujniki w taki sposób zamykając szlabany, stwarzając gorsze niebezpieczeństwo powinien również odpowiedzieć za to, niejednokrotnie widziałem jak jeszcze samochód nie zdąrzył przejechać a tu szlabany zaczeły się zamykać
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie zdążył przejechać bo musiał wjechać na czerwonym świetle.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Największe niebezpieczeństwo stwarzają Ci, którzy wjeżdżają na przejazd kolejowy na czerwonym.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dlaczego usuwacie komentarze nie zawierajace wulgaryzmow? Ton wypowiedzi nie po waszej mysli? Cenzura zawsze czujna?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
*niezawierające
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Poważnie, jaki?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
mnie się zdarzyło raz
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ten którego nie ma😅🤣
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
The bill roku 2024.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Po co się podniosły szlabany skoro światła migały i nie można było wjeżdżać?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
po to żeby można było przejechać gdyby nie nadjechał drugi pociąg. A że drugi nadjechał zanim się rogatki otworzyły to czerwonie nie przestało mrugać a rogatki zaczęły się zamykać. To czerwone światło decydyje czy można jechać czy nie!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
nadaje się na ministra sprawiedliwości u chyżegó rója
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Kierowca wpadł pewnie w panikę i nie wiedział co zrobić, bo mógł już pojechać prosto nie zarzając na rogatki. Gorsze niebezpieczeństwo stworzyły te szlabany owierając się na chwilę i zamykając ponownie
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
W panikę ? Przecież to zafodowiec od milionów kilometrów
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Kierowcy aut osobowych które ruszyły na czerwonym migającym powinny z automatu zostać zbanowane