Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
53 komentarze
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
… umcc ! … umcc ! … umcc ! … bum ! ??? … rmf … fm !
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Byłam świadkiem tego wypadku. Kierowca karetki jak się zbliżał do skrzyżowania zachował ostrożność a w momencie opuszczania skrzyżowania kierowca audi uderzył w bok karetki. Można powiedzieć,że o włos uniknęłam potrącenia.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
No to podziel się tą informacją z Policją bo jeśli nie ma tam żadnych kamer ani nagrań to kierowca karetki jeśli wjechał na czerwonym będzie się musiał się nieźle nagimnastykować żeby udowodnić że nie jest wielbłądem ?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nadal niech zatrudniają i niech jeżdżą dzieci bez żadnego doświadczenia. Dalej pozwolić im wypracowywać po 300, 400 godzin miesięcznie. Wtedy będą wypoczęci i nie będą popełniać błędów
I najlepiej zespoły 1 osobowe.
Wielkie brawa dla Pana Zdzisława K dyrektora tego cyrku zwanego WPR Lublin
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jak był ubrany kierowca karetki?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Co do pustych komentarzy nie byłeś nie widziałeś nie wiesz – karetka prawidłowo zwolniła upewnić się że nic nie jedzie ale Audi stanowczo za szybko jechało co będzie widać na filmie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Kilka razy pisałem, że gdyby po PdP „przechodziły” ciężarówki, po przejazdach rowerowych ciężarówki jeździły, a pojazdami uprzywilejowanymi były zawsze ciężarówki pożarnicze to do wypadków z w/w uczestnikami ruchu dochodziłoby znacznie mniej.
Grono tych wypadków bierze się tylko z tego powodu, że poganiacze są przekonani, że inni będą im ustępować. I tak się z reguły dzieje. Ale nie zawsze. I wtedy kończy się to wypadkiem.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A żeby do ciebie jechała twoje wymarzoną karetka… Kulturalna, co każdego przepuści.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Komentarze poniżej pasa – sami eksperci
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
O to to, nam już nie pozostało nic do dodania. ?Środowisko eksperckie się wypowiedziało więc nam pozostało zamilknąć
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Kulesza na pewno się ucieszy ??
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Niestety niektórzy kierowcy karetek nie znają przepisów KRD -włączenie sygnalizacji świetlnej i dźwiękowej nie oznacza bezwzględnego pierwszeństwa. Pozwala jedynie na niestosowanie do znaków czy sygnalizacji świetlnej. Jeżeli karetka wjechała na skrzyżowanie na czerwonym świetle, to mimo wszystko kierowca jadący na zielonym miał pierwszeństwo.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
ŁoŁdi to chyba 50 nie jechał??
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Karetka nigdy nie ma pierwszeństwa. Jak zwykle ratownicy i afera a kierowca osobówki będzie winny. Przepisy o tym mówią. Należy umożliwić zachowując zasadę ograniczonego zaufania dotyczy to służb uprzelijowanych jak i kierowców przejazd a nie ustąpić pierwszeństwa. Przełożeni pojazdów uprzeliwijpwanych do szkolcie ludzi nawet przez bhp. Zróbcie z tym porządek. My jako użytkownicy nie zawsze jesteśmy winni.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jak to nie ma? Przecież rozpędzona karetka nie zatrzyma się w miejscu!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Przed wjazdem na skrzyżowanie z czerwonym, powinna zwolnić do takiej prędkości, którą umożliwi jej zatrzymanie się gdyby wymagała trgo sytuacja.
Ty to we wszystkim zawsze próbujesz być alfa i omega.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ale w żadnym wypadku nie powinniśmy analogicznie rozpatrywać sytuacji auto vs pieszy przy przejściu – Franio w ogóle tego nie miał na myśli!