Do pierwszego zdarzenia doszło 15 listopada 2025 roku wieczorem na odcinku Sobolew–Życzyn. Pod trzecim, pustym wagonem pociągu towarowego relacji Gdańsk Port Północny–Puławy Azoty doszło do detonacji ładunku wybuchowego.
Eksplozja spowodowała wyłamanie szyny i uszkodzenie wagonu. Maszynista usłyszał jedynie niewielki huk, który początkowo powiązał z pracą lokomotywy. Nie zauważył innych nieprawidłowości i kontynuował jazdę.
Przez uszkodzony fragment torowiska przejechało następnie kolejnych 11 pociągów. Ich przejazdy powodowały dalsze wykruszanie szyny, aż ostatecznie zabrakło jej fragmentu o długości 1,16 metra.
Niebezpieczeństwo ujawniono dopiero następnego dnia rano. Maszynista pociągu PKP Intercity relacji Warszawa Zachodnia–Rzeszów Główny odczuł wyraźny uskok i obniżenie toru. Powiadomił o tym dyżurnego ruchu, który ostrzegł kolejnego maszynistę.
Prowadzący pociąg Kolei Mazowieckich zauważył brak fragmentu szyny i rozpoczął hamowanie. Mimo tego skład przejechał przez uszkodzone miejsce. Na szczęście nie doszło do wykolejenia.
Pociąg zatrzymał się kilkadziesiąt metrów dalej. Został odwołany, a pasażerowie zostali bezpiecznie ewakuowani na peron przystanku Mika przy pomocy strażaków i kierownika pociągu.
Znaleziono kabel o długości 400 metrów i kamerę
Podczas oględzin miejsca eksplozji służby znalazły również inne przedmioty. Jednym z nich był kabel o długości około 400 metrów, rozciągnięty od miejsca detonacji, przez obiekt mostowy, aż do parkingu przy przystanku Mika.
Na skarpie w pobliżu miejsca wybuchu odnaleziono także kamerę. Wszystkie przedmioty i ślady zostały zabezpieczone przez policję.
PKBWK uznała, że podłożenie i detonacja ładunku pod przejeżdżającym pociągiem były działaniem o charakterze terrorystycznym, którego celem było doprowadzenie do poważnego wypadku kolejowego.
Uszkodzona sieć trakcyjna i podejrzane przedmioty na torach
Kolejny incydent wydarzył się dzień później na odcinku Zarzeka–Puławy Azoty. W godzinach wieczornych nieznani sprawcy wycięli fragmenty przewodów sieci trakcyjnej. W uszkodzone miejsce wjechał pociąg PKP Intercity „Górski” relacji Świnoujście–Rzeszów Główny.
Doszło do uszkodzenia pantografu lokomotywy i zerwania sieci trakcyjnej na długości 244 metrów. W jednym z wagonów wybite zostały również trzy zewnętrzne szyby.
Pociągiem podróżowało około 500 osób. Maszynista zatrzymał skład na stacji Puławy Azoty. Po sprawdzeniu lokomotywy i zabezpieczeniu uszkodzonego elementu pociąg mógł kontynuować podróż. Odjechał o godzinie 23:23.
Podczas kontroli torowiska pracownicy kolei, funkcjonariusze SOK i policjant natrafili na kolejne niepokojące znaleziska. Na szynie zamocowana była specjalnie wyprofilowana blacha przykręcona śrubą. W pobliżu znaleziono również smartfon z podłączonym powerbankiem oraz dodatkową stalową śrubę.
Przedmioty nie stanowiły elementów infrastruktury kolejowej i zostały zabezpieczone przez policję.
Komisja mówi o działaniach o charakterze terrorystycznym
Zespół badawczy PKBWK uznał, że umieszczenie obcych przedmiotów na torach było celowym działaniem osób trzecich, zmierzającym do spowodowania wypadku kolejowego. W raporcie wskazano, że sposób przygotowania metalowej blachy, obecność telefonu z podłączoną baterią oraz dodatkowych elementów świadczą o celowym działaniu.
Komisja zwróciła uwagę na związek tych wydarzeń z wcześniejszą detonacją ładunku wybuchowego pod pociągiem towarowym na odcinku Sobolew–Życzyn.
Jednocześnie zaznaczono, że ustalenie sprawców, dokładnego czasu umieszczenia przedmiotów oraz celu ich wykorzystania wykracza poza kompetencje zespołu badawczego. Zabezpieczone dowody mają posłużyć organom bezpieczeństwa państwa w dalszym postępowaniu.
Setki opóźnionych pociągów
Oba zdarzenia spowodowały poważne utrudnienia w ruchu kolejowym.
W wyniku detonacji ładunku wybuchowego opóźnionych zostało 125 pociągów pasażerskich łącznie o 795 minut oraz 10 pociągów towarowych o 317 minut. Uszkodzony odcinek torów pozostawał zamknięty do 18 listopada.
Z kolei incydent w rejonie Puław Azotów spowodował opóźnienia 29 pociągów pasażerskich łącznie o 438 minut oraz 11 towarowych o 1261 minut.
W żadnym z opisanych zdarzeń nie było osób poszkodowanych. Ustalenia komisji pokazują jednak, jak poważne zagrożenie dla pasażerów i bezpieczeństwa ruchu kolejowego stworzyły działania nieznanych sprawców.
