Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
32 komentarze
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Gdyby ten pierwszy kierował rowerem, a drugi hulajnogą, to bym napisał, że rowerzyści i hulajnogiści jeżdżą jak chcą.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
De bile z kwitami za kopertę?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Parafrazując tytuł: Klątwa KUL stabilnie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Może obniżyć lub usunąć barierki po lewej stronie jak się jedzie od Al. Sikorskiego. Zwyczajnie zasłaniają amebom tych co zjeżdżają z ronda.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jak ma zasłaniać, skoro oni nawet nie patrzą?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
burak z VV wracał do buraków
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
coś się zmieniło w przepisach ? dziś widziałem kilka nieoświetlonych rowerach szalejących po PDP a Policja śpi , pewnie dostana pouczenia a za jazdę autem bez swiateł mandat 300zł
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Tęskni ci sie za poprzednim ustrojem ? Moze jeszcze trzeba ich spałować zebys sie poczul sprawiedliwie ?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
co się miało zmienić w statystykach jak się nic nie zmieniło w infrastrukturze?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Chyba w braku wyszkolenia i przeświadczeniu, że skoro nic nie wiem to jestem miszczem prostej…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A co ma nie być nie stabilnie? Projektant zaprojektował bubel, inny orzeł to klepnął, jeszcze inny orzeł ktory z przypadku pracuje wydziale dróg pokiwał głową jakie ładne, policja sie dziwi . W sumie to policja ma wszystki w tyłku jmi nie ma bladego pojecia co jest przyczyną problemu. To sie dziwi. Tak samo jak pozostali przemądrzali ignoranci. Lubelscy królowie szos.
W normalnym kraju. Np w takiej Japonii juz dawno zebrała by sie komisja, która wzięła by pod uwagę infrastrukturę w tym miejscu, nawyki kierowców oraz ich czas reakcji i zapewne jeszcze kilka innych rzeczy po to aby rozwiązać powstały problem.
Ale przecież nie mozna by było pisać jakimi głupkami sa ci kierowcy a jakimi nieomylnymi orłami redaktorzy.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Największy orzeł to ten co nie umie bezkolizyjnie przejechać przez normalne skrzyżowanie.
Zabierać uprawnienia takim głąbom i zostaną tylko Ci, którzy potrafią jeździć
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jakim niedorozwojem trzeba byc aby nie umiec korzystać z ronda, dodatkowo podkreślać swoją niekompetencje za kólkiem argumentując to złymi nawykami i opoznionyn czasem reakcji. Moze czas zostawic auto, skoro nie widzisz znaków i przepisowa jazda jest zbyt dynamiczna na twoj refleks. Rondo jest najbezpieczniejszym i najszybciej rozladowywujacym ruch skrzyzowaniem z najwiekszą funkcjonalnością biorac pod uwage nawet zawracanie. Rece opadają, jeszcze mądrego udaje i pisze o japonii. Chlopie w japonii to bys przepadl jak nie numiesz patrzec na znaki, tacy jak ty maja problem ktorym pasem jechac, a jak dochodzi skrzyzowanie to juz wogole dramat. Kazda nowa droga to dla takich zagrozenie i zostawicie lepiej auta w spokoju sla dobra innych. Jak juz sie rozbijesz wytlumacz policji, ze ty tak zawsze jezdzisz od 40lat i to wina tego co droge zaprojektowal hahahahaha
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie wiem ile pam masz lat ale najwyższa pora nauczyć sie czytać ze zrozumieniem. Czy ja gdziekolwiek napisałem ze nie potrafię przejechać przez to rondo?
Najgorsze ze głupotą nie boli
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
W normalnym kraju to by zbudowano normalne rondo. Bez urządzania przedstawienia ze zbieraniem się jakiejś komisji.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Coś w tym jest. Skoro jest tyle kolizji to dlaczego nikt nic z tym nie zrobi tylko prześmiewcze artykuły i robota dla blacharzy. Mi np przeszkadzają barierki, bo ograniczają widoczność ale wiem co to za miejsce bo jeżdżę tędy przynajmniej raz dziennie i uważam.
Są problemy to trzeba je rozwiązać ale po co. Polska.