Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
10 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
wcale sie niedziwie bo byla istna szklanka,tak nasza wojtowa oszczedza pieniadze w budzecie,dokladnie widac gdzie konczy sie rejon gminy garbow a zaczyna gminy jastkow,to co ratowalo to jazda 50 km/h,osobiscie widzialem 4 samochody na barjerkach na tym odcinku,mam nadzieje ze nikomu nic sie nie stalo,znam ten samochod
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dokładnie. Około miesiąc temu co też były większe opady śniegu jechałem z Garbowa do Lublina. W Garbowie droga czarna, tylko minąłem Bidę i znalazłem się jakby w innym wymiarze. Nie dało się jechać. Rozumiem, że chcą oszczędzić ale to w końcu droga wojewódzka a nie osiedlowa.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie w Baraku tylko w Panieńszczyźnie. Mało tego od godziny służby usuwają kolejna kolizję przed Jaśtkowem w pobliżu stacji paliw Artus jadąc od Lublina.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wielkie brawa po raz kolejny dla władz gminnych,bo to gmina odpowiada za zimowe utrzymanie tego odcinka.Przy każdym załamaniu pogody doskonale widać gdzie zaczyna się i kończy odcinek drogi będący we władaniu obecnej „dobrej zmiany”
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To nie wiesz ze gmina jastkow sypie tylko na zakrętach. …
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Gdyby każdy doroślejszy mieszkaniec okolicznych chałup poczuł się odpowiedzialny to nie czekając, aż mu sołtys posypie, wziąłby chociaż garść piasku i zamiast „bodajki” sypnął na drogę to panienka mogłaby i setą grzać bez obawy wpadnięcia do rowu. 🙂
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Akurat jechałem ta droga tuż po zdarzeniu. Istna szklanka, służby drogowe się nie spisaly. Żeby choć troszkę soli sypneli.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jechałeś, myślałeś to i dojechałeś, a „una” nie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
W każdym nieszczęściu da się zauważyć i szczęśliwe aspekty – tu akurat szczęśliwie był stosownej głębokości rów, bo gdzieżby, ach, gdzie zatrzymał się ten samochodzik gdyby rowu nie było.
Mógłby np. napotkać jedyne w okolicy drzewo rosnące 20 metrów od drogi, albo chociażby zniszczyć chłopskie oziminy.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Moim zdaniem przyczyny zdarzenia są jasne i zawarte w treści artykułu: „Dwie kobiety podróżujące pojazdem…”, ” Kierująca pojazdem…”.