Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
7 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Sprawa wygląda tak, że babcia skręcała w lewo na droge rowerową. Tylko czy aby przypadkiem nie powinna być tam – raz – jakaś śluza dla rowerów – dwa – oznaczenie że jest tam ogólnie rzecz biorąc jakaś droga dla rowerów ? Gdyby były tam jakieś oznaczenie w postaci znaków pionowych i poziomych kobieta jadąca samochodem mogłaby zwolnić wiedząc że zbliża się miejsce zachowania szczególnej ostrożności. Inna kwestia dotyczy tego, ze zarówno przed krzyżówką jak i za krzyżówką jest linia ciągła, jest tam również tak ciasno że ew. wyprzedzanie roweru jest bardzo ryzykowne i wymaga, przynajmniej w moim odczuciu, najechania na linie ciągłą. Z drugiej strony jeśli babcia skręcała i została potrącona, znakiem tego kobieta kierująca ją wyprzedzała, a wyprzedzanie w tamtym miejscu, tak jak pisałem powyżej nie powinno mieć miejsca. Wyprzedzenie starej kobiety nie wymaga zawrotnej szybkości, a jednak rower ofiary był wygięty, tak bardzo poważnie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Z uporem godnym lepszej sprawy twierdzę, że wiek rowerzystki nie ma tu nic do rzeczy.
Młodzi czy starzy jeżdżą,myśląc, że są jedyni na drodze, a potem takie skutki.
Nie ma znaczenia jakim pojazdem dana osoba się porusza.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Kilka lat temu, ze 3, jadąc ulicą w małym miasteczku, w lutym, po dość oblodzonej jezdni, prędkość zawrotna…auto toczy się samo…a przede mną kto? Pan na rowerku telepiący się bynajmniej nie z zimna a z racji wieku, objuczony siatami z czym nie wiem, zjeżdża w lewo…zaliczyłam krawężnik, zaryłam w zaspę, pękło coś tam, auto w warsztacie,Pan się przewrócił, ludzie pomogli wstać, wsiadł na Wigry 3 i pojechał…mnie się dostało, bo powinnam „ustąpić” starszemu…powinnam była wiedzieć, że będzie skręcał…w lewo…
Współczuję kierowcy. I rodzinie tej Pani.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wypadek miał miejsce 100 metrów przed rondem gdzie nie było żadnego skrętu w lewo. Jadaca samochodem jadac za rowerzystka powinna byla zwolnić a najeżdzać na rowerzystke. Głupoty tu piszą. Zabiła człowieka!!!!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jadąca rowerzystka nie powinna wsiadać na rower w takim wieku, to raz a po drugie to ona wjechała wprost pod samochód ! Samochód jadąc nawet 50 km/h nie staje w miejscu. Rowerzyści na drodze zachowują się jak święte krowy…. ja tu jadę i rób chłopie co chcesz bo ja tu skręcam a potem zdziwienie i nieszczęście …. narobiła swoim nieodpowiedzialnym zachowaniem traumę dla kierowcy….. Jeżeli wsiadacie na rower to pamiętajcie że nie jesteście sami na drodze/
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jeśli wsiadacie za kierownicę pojazdu i zamierzacie się poruszać to pamiętajcie, że nie jesteście sami na drodze. Dobry kierowca jest w stanie przewidzieć i zapobiec niebezpiecznym sytuacjom. A nie jak koń z klapkami na oczach wio i do przodu. Miejmy szacunek dla wszystkich użytkowników dróg a będzie bezpieczniej.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To w końcu ona potrąciła samochód, czy samochód ją potrącił?