Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
49 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Czy Witosa w stronę Felina jest przejezdna? nawigacja pokazuje trzy stłuczki?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
w sumie to po co taka bramownica tam? Jak by było coś typu tyczka na łańcuchu to by nie było takich szkód tylko by uderzył
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Rownie dobrze możesz się zapytać, po co tam są znaki na drodze. Nie powstrzymały go znaki, to ciekawe czy by go powstrzymała tyczka na łańcuchu.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Przecież wcześniej były malowane na jaskrawo belki tam (i to duże, ciężkie)
Chyba za często musieli je wymieniać, więc doszli do wniosku, że człowiekowi wystarczy znak postawić, a bydlęciu trzeba płot.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Poza tym na tym parkingu jest mega burdel w oznakowaniu… raz jest 2,4 raz 2,8… pełna dowolność
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ci w osobówkach to tak jeżdżą… zafodowiec.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jedyne wytłumaczenie to, że zapomniał się – myślał, że jedzie osobowym
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Błąd nawigacji GPS. Za pewne to przyczyną, chłop nie z tad, blachy nie Lul.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
ale urwał ale to dobre było 🙂
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Kierowca kierowca ale czepił bym sie bardziej konstrukcji tej bramownicy ma ostrzec o wysokości a nie zabijać kierowcę . Ktos to dopuścił do użytku.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Tyczki są na wysokości zgodnej ze znakiem ograniczenia wysokości. Bramownica jest konstrukcją na innej wysokości, do której są zamocowane tyczki. Przecież musieli na czymś te tyczki podwiesić, czego nie rozumiesz ? Nikt nie przewidywał, ze kierowca pomyli niemal dwukrotnie wysokość pojazdu.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wtargnięcie?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
W bramownicę…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie. Wtargnięcie bramownicy.
Gdyby zamiast w bramownicę TIR wjechał w staruszkę na pasach, to co drugi wpis by o tym, że staruszka wtargnęła.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Tej ciężarówki nie ma prawa byc za znakiem zakazu/ograniczenia. Komentujesz monkretne zdarzenie. Teraz się zastanów jak abstrakcyjne wpisy wymyślasz. Jak pieszy może wtargnąc pod auto, które nie ma prawa tam sie znajdować ?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
bo to gamoń z klawiaturą