Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
98 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jestem zawodowym kierowcą czasem pieszym lub nawet rowerzystą myślenie nie boli szanujmy się i będzie mniej tragedii
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Stara torba przejechała pedalistę-i o co tyle krzyku?.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A od kiedy to można przejeżdżać pojazdem/rowerem po przejściu? KARTY ROWEROWE SOBIE ZRÓBCIE!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A od wtedy, gdy obok przejścia jest wyznaczony przejazd rowerowy (tak jak ww. przypadku).
Ty lepiej już sobie nic nie rób…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Widziałem wczoraj, jak ją spisywali. Rozbita przednia szyba i pokiereszowany rower zrobił na mnie wrażenie i jeszcze zwolniłem.
Ale prawdą jest, że na tym samym przejściu rowerzysta wyskoczył mi na jezdnię jak zając w lesie, skręcając na oślep w lewo na to przejście. Więc nie osądzajmy tak szybko tej Pani.
Tydzień temu, myślałem, że szlag jasny mnie trafi, gdy niedaleko tej ulicy spotkałem cala rodzinę na rowerach(razem z kilkonastoletnimi dziećmi) jadącą dwupasmówką obok chodnika z drogą rowerową. Chciałem się zatrzymać i gdzieś zadzwonić, żeby tym ludziom zabrali prawa rodzicielskie, bo to chore, żeby narażać dzieci tak jadąc. Więc konkludując – wszyscy, również rowerzyści, włączmy myślenie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
kto takim starym ramolom pozala jezdzic????
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Na tym przejściu dla pieszych jest też oznakowana ścieżka rowerowa i przejazd dla jednośladów. Są też debile, którzy tamtędy jeżdżą na wyścigi, byle szybciej.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Widać na zdjęciu jak znak jest jeszcze w dużej fluorescencyjnej obwódce. Logiczne też że w takich ruchliwym miejscu może jechać rowerzysta, zwłaszcza jak pojazdy obok stoją. Baba, kompletnie nie zna przepisów, albo kompletnie nie wie co się w okół niej dzieje. Powinna iść na kurs raz jeszcze.
Rowerzysta też sie nie popisał, wiadomo, że w takim ruchliwym miejscu na pewno trafi się kierowca który nie przewidzi że może jechać rower. Trzeba dać szanse kierowcy aby cie zobaczył i zdążył się zatrzymać. Wtedy ma się pewność że można bezpiecznie przejechać.. Po co ryzykować życiem dla oszczędzenia 1 sekundy… Tak samo nie rozumiem ludzi nie zwalniającymi na przejazdach kolejowych.. niektóry potrafią jeszcze trąbić gdy zwalniasz przed przejazdem.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Malo to takich przypadkow gdzie starsi ludzie powoduja kolizje? A wystarczy zrobic tym co maja prawka badania przed 67 rokiem zycia czy sa zdatni do prowadzenia pojazdow, nie przejda badan to kwity zabierac, i spokoj
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To tych do 25 roku życia należy badać i prowadzić sesje psychologiczne 2 razy w tygodniu, bo to oni powodują najwięcej wypadków.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dom starcow . Nie kierownica..
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
nie do końca ogarniam skoro samochody stały przed przejściem to rowerzysta też powinien się zatrzymać a tu piszą że jechał prawidłowo
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Przejazd dla rowerów jest rówoległy do przejścia dla pieszych, a oba są prostopadłe do ul. Nadbystrzyckiej.