Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
26 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
jak zzginolely tam trzy osoby przecież nie widać drzewa wiec jak to????? kierowca skody miał farta jak nic ,a na drugi raz niech nie wozi nic cieszzkiego stylu bo najwidoczniej cos lezalo ciężkiego stylu na rolecie i wybilo tylne okienko tzn ta mala szybke w samochodzie …. i niech się cieszy ze ten przedmiot poleciał w szybe a nie w tyl jego glowy bylby na pewno zgon albo respirator. pomodl się za takiego farta podziękuj bo masz za co
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Trasa Kraśnik- Janów Lubelski a nie Lublin.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Od 17 lat jeżdżę tamtędy minimum 2 razy z tygodniu i jakoś nie mam problemu z utrzymaniem się na drodze. A może dla tego że wiem co piszą w tym kółeczku z czerwoną ramką ?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jak się patrzy w telefon to trudno zauważyć te cyferki.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To zakret na trasie lublin krasnik…czy krasnik Janów?brak konsekwencji w pisaniu lub ktos wogole nie zna regionu
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Trasa Kraśnik-Janow
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
„Zakręt w Zarajcu na drodze krajowej nr 19 Lublin – Kraśnik” a później … „kierowca skody jadąc od strony Janowa Lubelskiego w kierunku Kraśnika” Coś tu chyba jest nie tak droga redakcjo.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
„…zatrzymał się przy krzyżu” (!) – po mojemu jest to wyraźny znak dla kierowcy, że może to ostatnie ostrzeżenie.
Następnego może już nie być
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Przyznam, ze ten zakręt nie raz dostarczył mi klienta – najczęściej byli to, mówiąc delikatnie, inaczej myślący o swoim „miszczostwie”.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
… i bardzo dobrze! takich zakrętów „źle wyprofilowanych” powinno być więcej… tak, więcej ponieważ wtedy było by mniej „miszczów”… Tysiące aut przejeżdża po takich zakrętach (np też diamentowa przy wiadukcie w Lublinie) tygodniowo i zawsze znajdzie się taki dla którego jest „źle wyprofilowany”… A kuźwa jak ma być wyprofilowany…? Aż strach jeździć po naszych drogach z takimi „kierowcami”…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Prosta przyczyna: Zakręt źle wyprofilowany. Dodam, że dla 99,99% dobrze wyprofilowany.