Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
55 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Główne zdjęcie, przód samochodu, widoczna opona z prawej strony:
czy przypadkiem nie jest ona odwrotnie zamontowana ?
„Jodełka” powinna być ułożona drugą stronę…
No chyba, że ją obróciło o 180 stopni, ale raczej nie, jest źle zamontowana, wciąga wodę pod siebie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
masz kolego rację. to jest jodełka, załozona nie właściwie.
kolega OSP nie wie co mówi….
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Lewa przednia opona faktycznie zle nalozona, raczej nie mozliwe zeby tak kolo odwrocilo, predzej by urwalo i odpadlo.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Opona asymetryczna Panowie. Znacie takie pojęcie? Wiecie jak sie zakłada?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
faktycznie opona źle założona
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wspolczycie dla rodziny kierowcy z osobowki jak i dla kierowcy z ciezarowki. Swoja droga niestety znow bezmyslnosc kierowcy osobowki doprowadzila do jego smierci. Troche wolniej i nie byloby problemu
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jeśli to zakręt o którym myślę, to skoro go wyrzuciło nie jechał 50 km/h… Ten zakręt to drogowy niewypał… Ile osób jeszcze się tam zabije?’ Szkoda chłopaka… I kierowcy tira bo ma teraz święta…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Odpowiedż jaka była przyczyna ,będzie na prędkosciomierzu tej hondy ,o ile zadziałał tak jak powinien przy uderzeniu ,czyli sie zatrzymał w chwili uderzenia .Z obu stron zakrętu ograniczenie do 60 ,jadąc 70-80 auto nie ma prawa wypaść z toru jazdy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Chlopak z brzostowki kolo lubartowa a wracajac do wypadku juz o malo nie wchrzanil sie w dostawczaka z piekarni na samym luku
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Moim zdaniem nie ma mozliwosci zeby przy 70km/h na tym luku auto stracilo przyczepnosc. Nie wazne czy opony w dobrym czy srednim stanie. Wyjatkowo szeroka jezdnia i dobrze wyprofilowany luk. Samo zderzenie spory kawalek za lukiem wiec juz spewnie sporo predkosci wytracil nawetnw poslizgu. Uderzenie w stojacy pojazd a tu takie obrazenia. Sila z jaka uderzyl nie byla mala i moim zdaniem przekroczyl i to grubo predkosc.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A co tam biedronka robiła, już się ludzie nakupili tego towaru drugiego sortu, ale co ma kupować drugi sort, swój zawsze ciągnie do swego.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Kolejny oszczędny…! Opony kiepskie plus próba oszukania fizyki i niestety finałem jest śmierć! Szczęście w nieszczęściu że zginął sprawca a nie niewinne osoby!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ciężarówka z AUTO-TOP-U oni nie mają tam szczęścia to nie pierwszy śmiertelny wypadek z ich udziałem
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Pomijając skutki wypadku, to wielkie brawa dla kierowcy ciężarówki:) bardzo profesjonalne zachowanie, chociaż on przeczy teorii o kierowcach biedronki. Szacunek