Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
44 komentarze
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
No i mamy efekt zdjętego fotoradaru, nieoświetlonego przejścia i braku odblasków u pieszego.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
przeciez jak tu był fotoradar to tez były potracenia pieszego. niedawno zresztą
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jak był fotoradar to nikt nie patrzył na przejście tylko na prędkościomierz. 30 s patrzenia na wskaźniki a nie na drogę!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ola żegnaj, pozostaniesz na zawsze w naszej pamięci.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Oby tą renówką nie kierowała jakaś miejska radna jadąca do roboty z podlubelskiej wichury.Bo kto by nam zatwierdził powiązanie śmieci ze zużytą wodą.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
szybciej z oczami chu* wie gdzie!
kierowca i tylko kierowca odpowiada za to gdzie i w co wjeżdża!!! – na drodze może być pijany, niepełnosprawny itp.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Z tego co mi wiadomo piesza biegła na autobus który akurat jechał i wbiegła na przejście. Jest tam 70 i raczej więcej ciężko tam jechać. Świadkowie co zostali zeznawali bodajże że wbiegła. Jak tak sprawa wygląda to sprawę umoza. Kto w ogóle wymyślił ze pieszy ma pierwszeństwo przed czymś co może go zabić.. Lepiej jest pomyśleć jako pieszy i lepiej widać sytuację… W obecnej sytuacji można powiedzieć tylko „Dobry Jezu a nasz Panie…” Sam jeżdżę zawodowo ale słowa sora z szkoły do dziś pamiętam „Pieszy ma pierwszeństwo do karetki albo na cmentarz”. A w szkole też uczyli i na L i wszędzie się gada „nawiąże kontakt wzrokowy z kierowcą i dopiero wchodzę”
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ktoś tu napisał, że to znaki o prędkości są ważne aż tak bardzo, są ważne bardzo,ale to znak o przejściu czy strefie zamieszkania jest najważniejszy bo się wtedy zwalnia
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Była też duża prędkość tego masywnego pojazdu bo jest bardzo uszkodzony,
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ludzie od ciecierzycą do samych Niemiec i dalej. Na terenie budowy jest ograniczenie. Do 50 s mnie nie przestrzegano tych znaków jerzdzo jak chcoł bo km się spieszy do trumny wiem bo sam robię toł drogę to wiem i widzę co się dzieje
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
na przejściu chyba był pieszy , nie zle
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
ale miala pirszenstwo przeciez i donrze