Rankingowe kryteria
Jak co roku dziewiętnaście miast podzielono na dwie grupy – powyżej oraz poniżej 300 tys. mieszkańców. Następnie porównano dane zebrane w ośmiu kategoriach. Przyjrzano się średnim prędkościom jazdy, funkcjonowaniu strefy płatnego parkowania, liczbie stacji ładowania samochodów elektrycznych oraz dostępności carsharingu. Pod uwagę wzięto kwestie związane z kosztami utrzymania samochodu, w tym średnie ceny paliw i wymiany opon. Sprawdzono również, gdzie kierowcom proponowano najtańsze oferty OC.
System punktowy, uwzględniający liczbę mieszkańców oraz wielkość miast, pozwolił na obiektywną i sprawiedliwą ocenę tego, która miejscowość wypada najlepiej na tle pozostałych.
Metropolie nie zaskoczyły
W porównaniu z ubiegłoroczną edycją Rankingu, w grupie największych polskich miast (powyżej 300 tys. mieszkańców) doszło do niewielkich zmian na podium. Lider pozostał ten sam – Gdańsk już po raz trzeci z rzędu zajął pierwsze miejsce, zyskując zdecydowaną przewagę punktową. Przesądził o tym fakt, że miasto to wypadło dobrze lub bardzo dobrze we wszystkich analizowanych kategoriach. Pozycje druga i trzecia należą do Bydgoszczy i Krakowa.
Dalej widoczny jest znacznie bardziej wyrazisty podział, niż miało to miejsce rok temu, gdyż w zestawieniu nie ma pozycji ex aequo. Szczecin spadł tuż za podium, o czym zadecydował zaledwie jeden rankingowy punkt. Dalej znalazła się Warszawa, która utrzymała miejsce w środku stawki. Łódź i Lublin awansowały z przedostatniej pozycji na 6. i 7. Niemal najniższą notę uzyskał Poznań. Gorzej poradził sobie jedynie Wrocław, co powtarza się już po raz trzeci.
Lublin w drugiej połowie stawki
Lublin zajął siódme rankingowe miejsce. Mimo iż pozytywnie wyróżnia się średnią ceną wymiany opon oraz niskimi opłatami w strefie płatnego parkowania, a prędkość jazdy po centrum i poza nim jest stosunkowo wysoka, to wciąż jest kilka aspektów wartych poprawy. Kierowcy mogą narzekać na koszty związane z zakupem paliwa i ubezpieczenia – stawki są wyższe niż w wielu innych metropoliach.
Powodów do dumy nie ma także w kwestii liczby zgłoszonych kolizji drogowych. W przeliczeniu na 1000 mieszkańców w Lublinie było ich w minionym roku najwięcej. Do mocnych stron stolicy województwa lubelskiego nie można zaliczyć również dostępności stacji ładowania aut elektrycznych oraz usługi carsharingu.
Śląskie przejęło podium
W grupie dziesięciu miast poniżej 300 tys. mieszkańców widać znacznie więcej zmian, chociaż podium znów należy do reprezentacji województwa śląskiego. Ponownie triumfuje Sosnowiec, który uzyskał maksimum punktów w aż trzech analizowanych kategoriach. Drugie miejsce zajmują Gliwice, zaś trzecie Częstochowa – tu doszło do zamiany względem poprzedniego Rankingu. Tuż za nimi znalazły się Toruń i Radom, broniące swoich zeszłorocznych lokat. Na szóstej pozycji uplasowała się wyraźnie awansująca Gdynia. Kolejne miejsca należą do Katowic, Kielc i Białegostoku. Ostatni w zestawieniu jest Rzeszów, który znacznie traci do lidera.
Szczegółowe wyniki Rankingu miast przyjaznych kierowcom znajdują się nas stronie: www.oponeo.pl/ranking-miast-przyjaznych-kierowcom
24 komentarze
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ale bzdura. Miasto przyjazne kierowcom to powinno być takie, że nie trzeba wszęddzie jezdźić autem. Lublin taki nie jest.
Brakuje między innymi infrsatruktury sportowem i rekreacyjnej dla mieszkańców. Zwłaszcza nowych dzielnic.
Miasto deweloperów uchwala plany zagospodarowania z kt realizowane są tylko blokowiska. Brak terenów, zieelonych, placów zabaw, parków, boisk, miejsc do uprawiania sportu dla dzieci i dorosłychh. Już nawet nie wspomne o czymś takim jak aquapark.
Wszędzie trzeba jeździć autem, dzielnice nie są samowystarczalne!!! A powinno być odwrotnie jak ktoś ma wszystko pod nosem, połączone chodnikami a nie poprzecinanen uliczkami to można bezpieczenie wszedzie dotzeć z dzieckiem.
Kiedyś, za komuny można było tak projektować osiedla a teraz co? Już się nie da?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
było coś takiego jak urbanistyka
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dokładnie. Jeżeli w mieście jest więcej samochodów niż mieszkańców, to znaczy, że nikomu nie jest dobrze:
1. Tym bez samochodów (których prawie nie ma – tylko starcy) z racji nadmiaru samochodów źle się żyje – autobusy stojące w korkach, spaliny, wszystko zastawione samochodami.
2. Tym z samochodami, też się źle żyle, bo to samo co wyżej + auta stojące w korkach + brak miejsca do zaparkowania + uzależnienie od samochodu.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
a może zróbcie ranking miast z największą ilością dziur, padołów, kocich łbów! Mamy 1-sze miejsce gwarantowane! PO= dno ponad 2,5 mld długu ! ale stadiony i parki inne zbędne rzeczy powstają jak grzyby po deszczu:/
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
„niskimi opłatami w strefie płatnego parkowania” – no i właśnie w tym problem. Nie da się zaparkować, bo miejsca ciągle zajęte, bo są za tanie. A w SPP chodzi o to, żeby każdy mógł tam sobie łatwo i szybko zaparkować. Jeżeli pomimo istnienia SPP nie da się zaparkować, to znaczy, że to źle działa.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wazonie przecież ty z patologicznym ojcem na tandemie jeździcie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ale jakie ma znaczenie, gdzie czy czym ja ze swoim patologicznym ojcem jeżdżę? Co to kogo obchodzi? Nikogo, więc po co dzbanie o tym piszesz.
Za to jakaś część osób chciała by od czasu do czasu pojechać do centrum coś załatwić własnym samochodem, ale nie mogą, bo nie znajdą miejsca do zaparkowania.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
powinien ostatnie za czerwoną falę na światłach , jak widać światła są inteligentne jak rzadzący nimi
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To prawda,
tyle się wokół mówi o sztucznej inteligencji, inteligentnych samochodach, robotach itd.
a my nie możemy mieć nawet zwykłych inteligentnych świateł na skrzyżowaniach.