Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
21 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dzień bez dachowania to dzień stracony… 8(
Strach się bać
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Pewnie „kierowca” korzystał z suwaka….są tacy specjaliści:-(
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Po prostu jedziesz i starasz się być przed włączającym się z estakady pojazdem lub zwalniasz by go wpuścić dzięki temu nie dachujesz czy też nie wylamujesz barierek
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Obserwujesz tych co się włączają z estakady i albo zwalniasz albo suniesz 140km/h po prostu robisz tego typu uniki
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Do To ja i dzięki Tobie będzie więcej takich wypadków
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jedziesz 120 i robisz taki unik że obserwujesz pojawiających z prawej strony z estakady.Unik polega na dodaniu gazu lub zwolnieniu i nie dachujesz
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Od razu gnał, jechał tak szybko itp. To jest ekspresówka, 120 dozwolone, przy tej prędkości nie zrobisz uniku i włączający się powinien to wiedzieć. Sami znawcy widać i pewnie jeździcie 30 po mieście i 70 ekspresówką.
Do redakcji gwara policyjna to nie język dziennikarski, nie pisze się „Policjanci prowadzą teraz czynności w kierunku kolizji.”
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
no proszę , polonista trafił się .
po KUL ?
tak się tylko pytam
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To było na węźle z S19. Ekspresówka kończy się kawałek wcześniej. Przyjeżdżałem tamtędy kilkanaście minut po wypadku.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Winny jest to widać wyraźnie,ale po co ten co dachował jechał tak szybko, że nie był w ogóle przygotowany na unik , jakaś reakcję,ten mu wyjechał i bum musiał przywalić dachu jacy z ogromną prędkością bo ten który stoi na kołach ma straszne zniszczenia i tak wygięte niemal wyłamane barierki
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
dobre szosy , więcej wypadków – jak to miejscowy chłop mówił po remoncie drogi w jego okolicy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A później siadł na zydelku i płakał co widać na zdjęciach.