Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
29 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
franio szczytuje,sam sobie odpowiada.Większego idioty nie spotkałem.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wystarcza słowa: Rower, rowerzysta, potrącony rowerzysta, wypadek rowerzysta itp… i Franio juz dostaje nirvany bo może napisać milion komentarzy i odpowiadać sam sobie 🙂
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
@Alek, nie wiem czy kiedykolwiek sprawdzałes ile trwa czas hamowania jak bachor z chodnika od tak wyjeżdża sobie jak chce. Najprawdopodobniej sam masz te 10 latek i wtykasz nosa w nie swoje sprawy.
Pozdrawiam
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Alek to pewnie kolega Frania z przedszkola, teraz mamy kolejnego dziecięcego eksperta na trójkołowym rowerku na plastikowych kółkach 🙂
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Swoją drogą, ten wypadek (to zdarzenie) tylko potwierdzają jak ważne jest przestrzeganie ograniczeń prędkości w mieście/obszarze zabudowanym, czyli tam gdzie na drodze może wystąpić jakaś niespodziewana sytuacja, np. gwałtowne pojawienie się dziecka na drodze.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
…i jak ważne jest uczenie dzieci od najmłodszych lat poprawnych zachowań na drodze. Powinno to przynieść korzyść dwukrotnie: wpierw nieletnim pieszym/rowerzystom, a w przyszłości jako pieszy/rowerzysta/kierujący samochodem.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ty to masz coś pod kopułą nie tak. Bachor wyjechał przed maskę gościowi a ty o prędkości w mieście.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Kopuła Twoja z koleji nie jest w stanie zrozumiec co Franio pisze a pisze jak najbardziej z sensem. Tłumaczę -gdyby kierwca jechał z dozwolona prędkością , a na 99% jechał szybciej to moze zdążyłby zachamować. Tak dziecko wjechalo na drogę nieprawidłowo ALE kierowca ma obowiazek jechać z przepisową prędkością co wiekszość ignoruje. I tutaj pojawia się również wsółwina zbyt szybko jadacego kierowcy. Dlatego togłównie prędkośc jest przyczyną wypadków, kierowcy powinni to w końcu zrozumieć.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
@Alek ty to idyjota jesteś, kuźwa Jackowski przy tobie to pikuś. Zahamować imbecylu z radarem we łbie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Kochaniuńki @Alek,czy wiesz po ilu metrach zatrzymuje się auto przy prędkości 50km/h? Jak nie wiesz to poczytaj sobie ile metrów potrzeba by zatrzymać auto,do tego trzeba pamiętać że i czas reakcji kierowcy ma wpływ na odległość.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dobrze, że w całym artykule nie pada słowo „rowerzysta”, bo 10 latek na rowerze to taki sam rowerzysta jak 80-letnia babcia na rowerze tocząca się gdzieś po chodniku.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Gdzie rodzice byli ??? Teraz płacz i lament, standardowo zwalą winę na kierowcę!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Polska to nie Holandia i w tym przypadku winnym będzie uznane dziecko na rowerze, a właściwie jego opiekunowie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Zwalą, albo nie zwalą. Ktoś obiektywny to oceni (policjant, sąd, biegły).
W takiej sytuacji to włączający się do ruchu (dziecko na rowerze) powinien ustąpić pierwszeństwa uczestnikom będącym już w ruchu (kierującemu samochodem).
Natomiast to czy kierujący mógł uniknąć zderzenie i czy zrobił wszystko co mógł by uniknąć wypadku to inna sprawa i tylko za to może odpowiadać kierowca.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
10 lat miał, ale jaka pewność, że miał uprawnienia do jazdy po szosie na rowerze?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
a Franio pisał, że on się musi zatrzymać
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Franio nie pisze nic co nie jest napisane w Prawie o Ruchu Drogowym.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Tylko, że nie rozumiesz nic co jest napisane w PORD.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Pisałem o pociągach, że muszą się zatrzymywać przed przejazdami kolejowymi, bo kierowca może nie dostrzec w porę pociągu.