PKP Intercity otworzyło oferty w przetargu na przebudowę i rozbudowę bocznicy kolejowej przy stacji Lublin Główny. Postępowanie spotkało się z dużym zainteresowaniem rynku. O realizację inwestycji ubiega się dziesięciu wykonawców.
Przewoźnik zamierza przeznaczyć na sfinansowanie zamówienia 347,4 mln złotych. Większość oferentów zaproponowała jednak niższe kwoty. Najtańsza oferta opiewa na niespełna 258 mln zł.
Najkorzystniejszą pod względem ceny propozycję przedstawiło konsorcjum firm Adamietz Warszawa i Future Adventure Construction. Wykonawcy wycenili realizację zadania na blisko 258 mln zł.
Drugą najtańszą ofertę złożył Budimex, proponując 280,7 mln zł. Na trzecim miejscu pod względem ceny znalazło się konsorcjum INTOP i Track Tec Construction z ofertą opiewającą na 282,5 mln zł.
Najdroższą propozycję przedstawiła Trakcja. Firma wyceniła prace na 362,7 mln zł. To jedyna oferta, która przekracza budżet przewidziany przez PKP Intercity.
Dziewięciu wykonawców zadeklarowało realizację zamówienia w ciągu 16 miesięcy. Wyjątkiem jest konsorcjum Inżynieria Rzeszów i Przedsiębiorstwo AGAT, które zaproponowało 20-miesięczny termin.
Otwarcie ofert nie oznacza jeszcze wyboru wykonawcy. Teraz zamawiający musi przeanalizować złożone propozycje i dokonać ich oceny.
Nowe hale i przebudowa 17 torów
Przetarg na realizację inwestycji PKP Intercity ogłosiło w lipcu. Przedmiotem zamówienia jest kompleksowa przebudowa i rozbudowa bocznicy kolejowej w Lublinie, która ma stać się nowoczesnym zapleczem technicznym do obsługi pociągów dalekobieżnych.
W ramach przedsięwzięcia powstaną między innymi hala napraw taboru, hala utrzymania bieżącego oraz posterunek rewidentów. Przebudowanych zostanie również 17 torów.
Cały teren objęty inwestycją zajmuje około 7,7 hektara, natomiast powierzchnia zabudowy przekroczy 6 tys. mkw. Docelowo w nowym obiekcie zatrudnienie ma znaleźć około 200 osób.
Nowa infrastruktura pozwoli na sprawniejsze przygotowywanie pociągów do wyjazdu, wykonywanie przeglądów i diagnostyki oraz ograniczenie konieczności kierowania składów do innych ośrodków technicznych.
Jak podkreślał wiosną minister infrastruktury Dariusz Klimczak, inwestycja ma przełożyć się na większą stabilność kursowania pociągów i poprawę standardu obsługi taboru. Ma również wzmocnić pozycję Lublina jako ważnego kolejowego zaplecza technicznego.
Inwestycja planowana od kilku lat
Plany rozbudowy lubelskiej bocznicy kolejowej pojawiły się już kilka lat temu. W 2023 roku o znaczeniu przedsięwzięcia mówił ówczesny wiceprezes PKP Intercity Tomasz Gontarz.
W nowych halach mają być wykonywane przeglądy wagonów i lokomotyw. Chodzi zarówno o czynności kontrolne przed wyjazdem pociągu w trasę i po jego powrocie, uzupełnianie materiałów eksploatacyjnych, ocenę głównych podzespołów i układów, jak również bardziej zaawansowane prace utrzymaniowe wymagające częściowego demontażu podzespołów.
Nowa bocznica zostanie przystosowana także do obsługi nowoczesnych pojazdów kolejowych. Jej uruchomienie ma odciążyć zaplecze techniczne PKP Intercity na warszawskim Grochowie.
Tomasz Gontarz zwracał wówczas uwagę, że rozbudowa stacji postojowej pozwoli zoptymalizować proces technologiczny i skrócić czas obsługi utrzymaniowej taboru. Podkreślał również znaczenie inwestycji dla lokalnego rynku pracy, wskazując na rosnące zapotrzebowanie na wykwalifikowanych pracowników.
Lepsze warunki pracy dla kolejarzy
Przebudowa ma przynieść korzyści nie tylko przewoźnikowi i pasażerom, ale również osobom zatrudnionym na lubelskiej bocznicy.
W ramach przedsięwzięcia modernizację przejdą zaplecza techniczno-magazynowe i socjalne. Obecnie pracownicy sekcji lubelskiej wykonują część obowiązków na świeżym powietrzu, co szczególnie przy niskich temperaturach stanowi duże utrudnienie.
Nowe hale mają zapewnić znacznie lepsze warunki pracy, większy komfort oraz poprawę bezpieczeństwa podczas wykonywania obowiązków.
