Rozpoczynają się konsultacje społeczne nowej edycji Studium komunikacyjnego Lublina, które określa jak dziś poruszamy się po mieście oraz jak będzie wyglądał system transportowy w perspektywie do 2050 roku. To strategiczne opracowanie stanie się podstawą do podejmowania decyzji o inwestycjach drogowych, transporcie publicznym, trasach rowerowych czy strefach uspokojonego ruchu.
Podczas otwartego spotkania informacyjnego (18 marca) zaprezentowane zostaną dwa warianty koncepcji rozwoju systemu dróg w Lublinie, przygotowane w oparciu o przeprowadzone prognozy ruchu i analizy transportowe. Równolegle do prac nad Studium komunikacyjnym trwają zmiany miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla terenów wzdłuż linii kolejowej i Starego Gaju.
– Studium komunikacyjne jest praktycznym narzędziem, które pozwala podejmować świadome decyzje inwestycyjne wszędzie tam, gdzie są potrzebne. Dzięki szczegółowym analizom i prognozom wiemy, jakie będą potrzeby transportowe za kilka czy kilkanaście lat. To pozwala nam planować inwestycje odpowiedzialnie, i w taki sposób, aby poprawiać przepustowość ulic, płynność i bezpieczeństwo jazdy oraz rozwijać transport publiczny i infrastrukturę rowerową. Zapraszamy do udziału w konsultacjach, ponieważ nasze codzienne doświadczenia są równie ważne jak dane i modele ruchu. Przedstawione warianty wskazują uzupełniony układ dróg w południowej części miasta, niemniej – tak jak już informowaliśmy – miasto nie ma obecnie planów inwestycyjnych w tym zakresie, a ewentualne rozwiązania miałyby wyłącznie charakter lokalny i dostosowany do potrzeb okolicznych osiedli – mówi Tomasz Fulara, Zastępca Prezydenta Miasta Lublin ds. Inwestycji i Rozwoju
Zgodnie z nowelizacją ustawy o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym, miasta muszą opracować nowy dokument planistyczny o randze prawa miejscowego, czyli Plan ogólny. To właśnie Studium komunikacyjne stanie się podstawą do wskazania kierunków rozwoju systemów transportowych w nowym planie oraz w miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego.
Analizy przedstawione w opracowaniu pokazują, jak może funkcjonować system transportowy Lublina do 2050 roku. Przygotowane zostały w oparciu o obowiązujące dokumenty planistyczne oraz Zintegrowany Model Ruchu, który umożliwia prognozowanie przyszłych potrzeb komunikacyjnych. Symulacje drogowe uwzględniały m.in. prognozy demograficzne, dane dotyczące liczby miejsc pracy, a także uczniów i studentów.
Biuro TransEko z Warszawy przygotowało dwa warianty rozwoju systemu transportowego miasta. Wariant I testuje rozwiązania komunikacyjne wynikające z projektu Planu Ogólnego. Zakłada budowę 17 nowych tras oraz uporządkowanie klas wybranych ulic – część z nich zostanie podwyższona, część ujednolicona, a część obniżona w ramach klas dróg głównych ruchu przyspieszonego, głównych i zbiorczych. Podniesienie klasy ulic w obrębie wewnętrznego ringu ma w założeniu ograniczyć i wyprowadzić ruch samochodów z centrum miasta.
Wariant II bazuje na założeniach Wariantu I, ale różni się układem w południowej części miasta. Zachowuje przedłużenie ul. Dekutowskiego, od ul. Droga Męczenników Majdanka do ul. Abramowickiej i dalej do przedłużenia ul. Diamentowej w klasie drogi głównej, obniża klasę odcinka pomiędzy przedłużeniem ul. Diamentowej a ulicą Krężnicką do drogi zbiorczej, a także nie przewiduje odcinka pomiędzy ul. Krężnicką a węzłem „Lublin-Węglin” przebiegającym w części przez teren gminy Konopnica.
Z kolei projekt zmiany miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla terenów wzdłuż linii kolejowej i Starego Gaju zostanie skierowany do ponownych uzgodnień i będzie dodatkowo konsultowany z Radami Dzielnic Czuby Południowe, Czuby Północne oraz Węglin Południowy. Zakłada istotną korektę dotychczasowych zapisów – zawężenie oraz obniżenie kategorii planowanej trasy o dwie klasy, z drogi głównej ruchu przyspieszonego przewidzianej w planie z 2002 r. do jednojezdniowej ulicy klasy zbiorczej z ruchem w dwóch kierunkach, przeznaczonej przede wszystkim do obsługi terenów przyległych, podobnie jak ma to miejsce na przykład w przypadku ul. Janowskiej, a także poprawy dostępności komunikacyjnej dworca kolejowego Lublin Zachodni.
Oznacza to odejście od koncepcji przedłużenia tranzytowej „trasy zielonej” na rzecz rozwiązania o charakterze lokalnym, poprawiającego codzienną logistykę i układ komunikacyjny w południowo-zachodnich dzielnicach miasta. Jednocześnie miasto wprowadza w projekcie planu zieleń urządzoną i izolacyjną zamiast terenów dotychczas zarezerwowanych pod zabudowę przemysłową, co pozwoli zachować zielony charakter tego miejsca w postaci pasów roślinności wysokiej, niskiej i średniej z uwzględnieniem łąk kwietnych, ogrodów deszczowych, parkletów czy miniparków. Zmienione zapisy staną się częścią opracowywanego Planu ogólnego dla Lublina.
Konsultacje społeczne projektu aktualizacji Studium komunikacyjnego Miasta Lublin potrwają do 23 marca (poniedziałek). W tym czasie wszystkie zainteresowane osoby mogą przedstawić swoje opinie w formie pisemnej w Wydziale Planowania Urzędu Miasta Lublin (ul. Wieniawska 14, 20-071 Lublin) lub drogą elektroniczną, wysyłając je na adres: [email protected]. Protokołowane, otwarte spotkanie informacyjne dla mieszkanek i mieszkańców odbędzie się 18 marca (środa) o godz. 16.30 w Ratuszu (Plac Króla Władysława Łokietka 1), w sali nr 2 na parterze.
Więcej informacji znajduje się w załączonej informacji prasowej. Opracowanie Biura TransEko dostępne jest w Biuletynie Informacji Publicznej.
Źródło: UM Lublin
24 komentarze
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Będą kolejne przeskalowane autostrady miejskie, z niewielkim ruchem przez większość doby?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Bardzo dziękuję za rzetelną informację zawierającą odnośniki do pełnego planu studium.
Ciekawa lektura, ale po pobieżnym przejrzeniu mam kilka uwag. Mam nadzieję na rozpoczęcie ożywionej dyskusji.
1. Na stronie 75 studium jest mapka, na której wylotówka w kierunku Warszawy istnieje jako „GP”. Czyli wg planów zrobi się drogi „GP” – 60km/h i sprawa załatwiona?! No „GP” po wuju!
2. Ta sama mapka – odcinek nr 7 – Smorawińskiego ma być „GP”. To gdzie ci biedni polucjanci teraz będą polować? Dalej niezgodnie z art 49. na przystanku pod wiaduktem oraz na wjeździe do kościoła przy Milenijnej? Przecież kiedyś dojdzie tam do tragedii i się skończy rumakowanie…
3. Wariant na stronie 73 bez odcinaka nr 3 od ulicy Diamentowej do węzła Węglin obwodnicy jest totalnie bez sensu, gdyż cały ruch ze wschodnich dzielnic Lublina w kierunku zachodnim zostanie skanalizowany przez już obecnie zapchaną Diamentową.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A kiedy nowe, obiecane metro i benzyna po 5,19 + VAT i Akcyza?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ale po co Tobie benzyna po 5,19 skoro masz narodowego elektryka Izerę od morawickiego?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Koncepcja jednego wielkiego korka i zastawienia samochodami każdego skrawka terenu w mieście.
Gdy paliwo będzie po 20PLN/l to się szybko korki na ulicy zmniejszą.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Trzeba planować. Przybywa mieszkańców i osiedli. Sa prognozy mówiące o tym, że Lublin w 2050 roku będzie pół milionowym miastem. Brawo prezydent Żuk, brawo europosel Hetman, Brawo europoseł Wcisło!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
nie wiem kto ci te prognozy pisał może ci wybitni geniusze których wymieniłeś:) Od dawna jest niż demograficzny i mieszkańców ubywa w Lublinie więc skąd ta nadwyżka? chyba że nam się ukrainę zwalą na głowę.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Podstawą komunikacja w mieście powinna być komunikacja zbiorowa. Wszyscy na świecie od dekad to wiedzą, ale w Lubnie ma być inaczej – po 4 samochody na gospodarstwo domowe i buspasy pod miastem.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Przede wszystkim zakaz spalinówek. To rozwiąże wiele problemów.