Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
11 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To już nie pierwszy wypadek na tym odcinku drogi, dodam, że jest to odcinek prosty, na którym kierowcy, nie tylko wyprzedzają, ale także rozpędzają się do 100-150 km/h, pomimo, iż jest to teren zabudowany. Strach nie tylko przechodzić przez jezdnię ale także chodzić chodnikiem. Apeluję do policji, aby przeanalizowała statystykę wypadków właśnie na tym odcinku drogi Ćmiłów-Mętów i zdecydowała się na postawienie przynajmniej przenośnego fotoradaru, jednego tuż przed sklepem „Groszek” w Ćmiłowie, za którym znajduje się przystanek autobusowy, a drugiego, w okolicy kościoła w Ćmiłowie i szkoły w Mętowie. Ponadto na przejściu dla pieszych przy szkole w Mętowie należałoby zainstalować sygnalizację świetlną, gdyż jest ona w tym miejscu niezbędna. Jest to nie tylko prośba do policji i zarządu dróg, ale także do miejscowych radnych i wójta, aby pomyśleli o bezpieczeństwie mieszkańców.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Chcesz kury szczać prowadzać na drugą stronę wsi? Wszędzie światła? Litości. Po DW 835 jeżdżą szybko i jeździć, więcej rozwagi. Kiedyś chodnika nie było na tym odcinku i ludzie jakoś sobie radzili.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
W tamtej okolicy wszyscy dopier*** 80-90 o ile nie więcej. I to samo dalej, na prostej i zakręcie koło szkoły. A przejście jest nie na górce, tylko za górką (jadąc w stronę Lublina). Zgaduj – zgadula gdzie umieszczono przejście i dlaczego w takim miejscu?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Obok miejsca wypadku był przystanek. Powinni zrobić przejście od razu, tym bardziej że naprzeciwko jest sklep. Przechodziłam tamtędy wiele razy i jest naprawdę bardzo ciężko przedostać się na drugą stronę.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jak w promieniu 100 m nie ma przejscia to mozna przechodzic. Drugansprawa ze trzeba uwazac na samochody.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Widzicie gdzieś tam przejście? To chyba będzie „wtargnięcie na jezdnię w miejscu niedozwolonym” a w takim wypadku wcale nie musi zostać zatrzymane prawo jazdy…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Teren zabudowany.
Poza tym najbliższe przejście jest w Ćmiłowie około 700 metrów w okolicy remizy i około 1000 metrów w Dominowie przy pętli autobusowej…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
na pewno nie miały kamizelek odblaskowych, nie wydawały sygnału dźwiękowego i nikt ich palcem nie pokazał kierowcy, poza tym powinni uważać, a nie kierowca…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
zatrzymają, obrażenia powyżej 7 dni, więc to standardowa procedura
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Powinni zatrzymać mu prawo jazdy!!!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Za co? Przejścia nie było, przechodzić mogli jedynie po upewnieniu się, że nikt ich nie potrąci i nie spowodują zagrożenia, więc jak już, to potrąconym powinni zabrać PJ – jeśli mieli. Do tego dojdzie odszkodowanie za uszkodzenia. Jak ktoś się postara, to i za stracony czas, samochód zastępczy…