Umowa dotyczy modernizacji i rozbudowy ostatniego odcinka trasy Warszawa Wschodnia – Lublin, czyli fragmentu Warszawa Wawer – Otwock (zwanego też linią otwocką). Wykonawcą prac została firma Trakcja S.A. Roboty budowlane rozpoczną się jeszcze w tym roku. W pierwszej kolejności powstaną perony tymczasowe na przystankach pomiędzy Warszawą Wawer a Warszawą Falenica, przejazdy tymczasowe, rozjazdy w Międzylesiu oraz tzw. by-passy torowe, które będą wykorzystywane w kolejnych etapach prac.
– To bardzo ważny dzień dla pasażerów, którzy na co dzień korzystają z połączeń pomiędzy Otwockiem a Warszawą. Nowe przystanki, większa przepustowość i pełna dostępność kolei sprawią, że jeszcze więcej osób wybierze kolej do dojazdów do pracy i do szkoły, co ma ważne znaczenie dla regionu. Przed nami trudny czas inwestycji, ale na efekty warto poczekać – powiedział Dariusz Klimczak, minister infrastruktury.
– Dobra współpraca z Polskimi Liniami Kolejowymi S.A. to klucz do sprawnego przebiegu tej inwestycji. Rozbudowa linii kolejowej na odcinku Warszawa Wawer – Otwock to nie tylko poprawa komunikacji, ale także impuls do dalszego rozwoju naszej dzielnicy. Cieszy nas, że wspólnie działamy na rzecz mieszkańców i nowoczesnej infrastruktury kolejowej – powiedział Paweł Michalec, burmistrz Dzielnicy Wawer.
– Linia otwocka to jedna z najbardziej eksploatowanych linii w obrębie Warszawskiego Węzła Kolejowego i dodatkowe tory na niej są potrzebne. Rozdzielenie ruchu aglomeracyjnego od dalekobieżnego to więcej pociągów, więcej połączeń i szybsze przejazdy. To także gwarancja sprawnej kolei na następne dziesięciolecia. Inwestycja na Wawer – Otwock wpisuje się w szerszy plan modernizacji infrastruktury w Warszawie – powiedział Piotr Wyborski, prezes Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.
Docelowo na odcinku Warszawa Wawer – Otwock zaplanowano rozdzielenie ruchu pociągów dalekobieżnych od aglomeracyjnych. W tym celu wybudowane zostaną dwa dodatkowe tory, co pozwoli na stworzenie zupełnie nowego układu między Warszawą Wschodnią a Otwockiem. Dzięki temu zwiększy się przepustowość linii, a liczba kursujących pociągów między Warszawą a Otwockiem oraz Warszawą a Lublinem będzie mogła być większa. Przełoży się to na sprawniejsze i bardziej przewidywalne podróże zarówno w aglomeracji, jak i na trasach dalekobieżnych.
Przebudowanych zostanie osiem przystanków: Warszawa Anin, Warszawa Międzylesie, Warszawa Radość, Warszawa Miedzeszyn, Michalin, Józefów, Otwock Świder oraz stacja Warszawa Falenica. Na każdym z nich pojawi się nowoczesny system informacji pasażerskiej. Wszystkie przystanki będą przystosowane do obsługi pasażerów mających problemy z poruszaniem się. Zakres prac został uzgodniony z konserwatorem zabytków tak, aby – jak np. w Falenicy zachować historyczny wygląd “skrzydlatych” wiat.
Inwestycja na linii otwockiej to także duże zmiany w zakresie bezpieczeństwa i skomunikowania miejscowości leżących wzdłuż torów. Powstanie 20 nowych przejść pod torami oraz przebudowane zostanie istniejące przejście na stacji Warszawa Falenica.
W ramach inwestycji zlikwidowane zostaną cztery przejazdy kolejowo-drogowe, a w ich miejsce powstaną: tunel drogowy w Radości (ul. Panny Wodnej – Izbicka), tunel w Falenicy (ul. Walcownicza – Bystrzycka), tunel w Józefowie (okolice ul. Cichej – Matejki), wiadukt drogowy na granicy Warszawy i Józefowa (ul. Werbeny – Brucknera).
Aby skrócić czas realizacji inwestycji, już na początku 2025 roku prowadzono prace przygotowawcze. W Radości (ul. Patriotów 211 i Panny Wodnej 50) oraz w Falenicy (ul. Bysławska) rozebrano budynki kolidujące z nowym układem drogowym. W tych miejscach powstaną bezkolizyjne skrzyżowania, które zapewnią mieszkańcom bezpieczną komunikację. Przebudowano również kanalizację sanitarną między Aninem a Międzylesiem – przeniesiono ją z terenu kolejowego pod jezdnię, co umożliwi budowę przejść podziemnych w ramach realizacji dodatkowego toru.
Odremontowany zostanie istniejące mosty na rzece Świder, a także wybudowane będę dwa nowe pod tory linii nr 506. Wzdłuż linii pojawią się ekrany akustyczne porośnięte zielenią. Zakończenie robót budowlanych planowane jest na rok 2028.
Prace na linii otwockiej to ostatni odcinek zmodernizowanej linii Warszawa Wschodnia – Lublin. Po zakończeniu prac i uzyskaniu wszystkich niezbędnych dokumentów czas przejazdu między Warszawą a Lublinem skróci się do około 90 minut – obecnie najszybszy pociąg pokonuje tę trasę w 1 godzinę i 46 minut. W poprzednich latach Polskie Linie Kolejowe S.A. dobudowały drugi tor między Otwockiem a Pilawą oraz przebudowały odcinek od Pilawy do Lublina. W Lublinie wybudowany został nowy przystanek Lublin Zachodni.
Projekt „Prace na linii kolejowej nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa – Dorohusk na odcinku Warszawa – Otwock – Dęblin – Lublin, etap II b” (Warszawa Wawer – Otwock) ubiega się o współfinansowanie przez Unię Europejską ze środków Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027
Zdjęcia PKP PLK
16 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wczoraj pociąg z Warszawy do Lublina przyjechał z 70 minutowym opóźnieniem.
Bez komentarza.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Zgodnie z hasłem – podróż pociągiem skraca czas przejazdu koleją, ciesz się że w ogóle przyjechał.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
w XXI wieku taka podróż w normalnych krajach trwa 30 minut.
Także 90 min to raczej powód do wstydu a nie do chwały.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Czyli tyle ile ekspresem za komuny.
Brawo solidaruchy!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Express Bystrzyca robil ta trase w 90 minut w 80-tych latach.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dokładnie tak było. Z tego co pamiętam składy były ciągnięte przez ulepszoną wersję lokomotywy eu07 pomalowaną na kolor pomarańczowy.
A bilet w stosunku do zarobków kosztował mniej więcej tyle samo co obecnie, jeśli nie mniej.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Niesamowite osiągnięcie… tyle to teraz sie jedzie autem. A za 3 lata nie wiem…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Przydałby się jeden lub dwa ekspresy – rano i po południu, zatrzymujące się tylko na stacjach w Lublinie i Warszawie, tj. nie zatrzymujące się na takich stacjach jak Nałęczów, Puławy, Pilawa, Otwock…
Ciekawe ile wtedy wynosiłby czas przejazdu?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Hahahaaa, już to widzę. Jak było w Polsce dziadostwo tak jest i będzie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Przecież Tusk mówi, że zamówił w Simensie składy, które będą poruszały się z prędkością 350 km/h , bo te zaplanowane co maja jeździć z prędkością 250 km/h są za wolne ( takie tłumaczenie co do CPK), więc podróż z Lublina do Warszawy nie powinna być dłuższa niż 30-35 minut, a nie 90 minut.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
W Polskich realiach te 250 nawet wydaje się deko przy dużo.
Jakich byśmy torów nie zrobili, to ilośc przystanków spowolnień i czas rozpędzania składu mia się z celem jakiś zawrotnych prędkości.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A dziś autem + ogarnięty kierowca czasowo +/- godzina
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Od 30 lat slychać te sławne „Lub-Waw 90 minut”… I robią, robią, robią, robią, robią, robią, robią, robią, robią, robią, robią, robią, robią, robią, robią, robią, robią, robią, robią, robią, robią, robią, robią, robią, robią, robią, robią, robią, robią, robią, robią, robią, robią, robią, robią, robią, robią, robią, robią, robią, robią, robią, robią, robią…