Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
14 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Takich mamy teraz kierowców. Nie wie gdzie i co aby do przodu… Strach się bać…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
pokazcie rejestracje tego rajdowca co to spowodowal. Zaloze sie, ze pierwszy raz w zyciu rondo widzial 🙂
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Komu zależy tam na tych stłuczkach? Niech redakcja weźmie sprawy w swoje ręce i zainterweniuje u tych pustych głów z Zarządu Dróg i Mostów,że wystarczy założyć po 3 lampki pulsujące na znak ustąp pierwszeństwa przejazdu na każdym rogu.Już takie w PL widziałem .A nie, wydają grube pieniądze w malowanie jezdni.Ale gdzie kończy się logika tam pojawia się ZARZAD DRÓG I MOSTÓW !!!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Zarząd Dróg i Mostów czasami jest odporny na wiedzę i wszelkie sugestie…
Jak tylko miano wymalować pasy na ul. Nałęczowskiej (przed uruchomieniem wiaduktu nad u T. Mazowieckiego), Zarząd ROD „Miłek” wystąpił o wymalowanie lewoskrętu na parking ROD przy zjeździe z wiaduktu w kierunku Nałęczowa. Do dziś na parking z w/w wiaduktu zjeżdżamy skrętem przeznaczonym dla ROD „Słoneczne Wzgórza”, pod prąd, na tzw. wydrę.
Cała nadzieja, że śnieg zasypie pasy i strzałki.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Pisz raczej na lublin 24 . pl, tam się tym zajmą. Tutaj nie mają takiej mocy.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
kto smaruje ten jedzie
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Widocznie pora już zrobić światła na tym źle zaprojektowanym skrzyżowaniu.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Źle zaprojektowana to jest część „kierowców” 😉
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Co Ty bredzisz? Przecież to jedno z łatwiejszych rond i z dobrą widocznością.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Tamtędy przejeżdża dziennie może nawet kilka tysięcy wszelkich marek autek, dla większości to rondo nie stanowi problemu, ale zawsze (jak w każdej porządnej rodzinie) znajdzie się czarna owca (czyt.: gamoń).
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dojazd do ronda przez delikatne wzniesienie, łuk, grube pasy ostrzegawcze na jezdni, które czuć pod oponami, znak z ograniczeniem prędkości, znak ustąp pierwszeństwa a i tak gamonie się tam tłuką i nadal zachowują swoje prawo jazdy…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Przecież tam jest idealna widoczność, gorzej jest z wjazdem od strony strony Warszawy przez ten nie wiem komu potrzebny jest ten nasyp.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
ograniczona widocznosc zmusza do zwolnienia a nawet zatrzymania przed wjazdem, dzięki czemu nikt nie wlatuje na skrzyżowanie na pełnej prędkości
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
tam same puste pniaki sie walo