Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
12 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Akurat to co PIS robi dla Polski wschodniej oceniam pozytywnie, chociaż nie nadrobimy strat , jak firma chciała wejść do Polski lokowała się tam gdzie drogi, tam są zarządy tu mogą być jedynie oddziały produkcyjne z max. robotnikami i kierownikiem
Smutna rzeczywistość już młody bolek i pitera o to zadbali
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
BRAWO RZĄD
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Najierw pozabierają ludziom prawo jazdy potem będą budować drogi. Gdzie tu sens? Gdzie logika?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Hehe widzieliście ? Projekt portalu Litewsko Polskiego w Wilnie i Lublinie doczekał się medialnej publikacji w USA 🙂
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Brawo PiS.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Brawo panie premierze
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Gdyby ten 14 kilometrowy odcinek podzieli na odcinki 2 kilometrowe, to można by świętować budowę kolejnych odcinków codziennie przez cały tydzień.
Suweren nie odróżnia miliona od miliarda, więc 2000 metrów też może zrozumieć jako więcej niż 200km.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Też prawda. Szkoda, że z taką pompą nie ogłaszają jeszcze przetargu na remont 50 metrów chodnika w Koziej Wólce. Wtedy to dopiero byłby zawrót głowy od sukcesów! TVP DezInfo nie nadążałaby z relacjonowaniem konferencji prasowych XD
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ach, gdyby tylko Via Carpatia była budowana tak sprawnie, energicznie i widowiskowo jak ogłaszane są przetargi na kolejne jej odcinki XD
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Po co marnować 200mld złotych rocznie na inwestycje, skoro można te pieniądze przejeść (rozdać w programach socjalnych).
W TVP powie się, że rząd inwestuje, bo buduje: przekop mierzei, tunel w Świnoujściu i Pałac w Warszawie (wszystko łącznie za kilka mld).
Co z tego, że PiS resztę z pieniędzy wydał na kupienie głosów w wyborach skoro Suweren i tak nie potrafi porównać wartości tych inwestycji.
10mld, 100mld, 1bln – to tylko abstrakcyjne kwoty. 800 PLN dodatkowej emerytury to jest coś.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
,,Po co marnować 200mld złotych rocznie na inwestycje, skoro można te pieniądze przejeść ” – lepiej rozkraść jak za po
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Gdyby VC była budowana jak za Tuska, to już byłaby bliska ukończenia.