Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
71 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Brawo ! I bardzo dobrze !
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Można było przenieść przystanek autobusowy za przejście za pieszych i bus pas byłby zbędny.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Kiedy powstał pomysł czytelnika podajcie link.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
https://www.lublin112.pl/sygnal-od-czytelnikow-pomysl-na-zmniejszenie-korkow-w-rejonie-ronda-przy-zamku/
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Też mi lepiej, było zostawić jak było tylko zlikwidować bus pas aby zaczynał się za rondem, a teraz z trzech pasów na wprost zrobiły się dwa. A co z wlotem od podzamcza ?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Zamiast malować strzałki powinni zrobi estakadę taka jaka jest na Śikorskiego cz Jana Pawła, żeby samochody nie stały w korku tylko jechały na warszawkę i tak na każdym skrzyżowaniu z maja i wieniawską.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
pomarzyć dobra rzecz… mieli byśmy estakady tunele itp i brak korków jak by nie inne „inwestycje”… maszty, areny, fontanny, CSK itp „priorytety”…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Właśnie, było lepiej, tylko ten bus pas niepotrzebny.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Było lepiej ale przed bus pasem. Malując bus pasy spycha się pozostałych użytkowników dróg jak stado baranów a oni też przecież płacą podatki…!. Jednak obecne malowanie pasów to to dobry kompromis bo na likwidację poronionych buspasów raczej nie mamy co liczyć…!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dajcie sobie spokój z tym psioczeniem na autobusy, gdyby spełniły się marzenia wszystkich: kierowców samochodów osobowych aby nie było buspasów, pasażerów autobusów aby jeździć swoimi samochodami to z jednego autobusu gdzie jedzie 50 osób zrobiło by się 30 samochodów to wyobraźcie sobie co by się działo. Najlepiej aby komunikacja była darmowa, połowa kierowców przesiadła by się do autobusów to zrobiło by się luźniej na drogach, autobusy jeździły by szybciej i buspasy by nie przeszkadzały bo samochodów było by mniej. Jak komuś przeszkadza buspas to niech się przesiądzie do autobusu i będzie korzystał buspasów, najłatwiej psioczyć a mi tu zalatuje hipokryzją tak jak u ekologów, którzy walczą o klimat siedząc w samochodzie przy włączonej pełnej klimatyzacji.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ale nie płacisz podatków drogowych
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
@lolek, wszyscy płacimy podatki, dlaczego ty masz być uprzywilejowany? Może w takim razie zrobić pasy tylko dla osobówek żeby autobusy nie mogły tam wjeżdżać?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
@storm, ja też płacę podatki i chcę jeździć szybciej autobusem pod bus-pasie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Co ?! w połowie ronda powstał bus pas kto to wymyślił?, ale idziemy w dobrym kierunku za rok może dwa będzie za rondem.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Bus pas powstał z pasa powierzchni wylaczonej z ruchu na rondzie jako dodatkowy 4 pas ruchu. Pojął??!!