Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
37 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
fiu fiu lbn normalnie metropolia światowa.. wczoraj indonezyjka dziś tajlandka ;] nie dziwota że ludzie walą drzwiami i oknanmi.. kuszą mega zarobki całe 1920 zł na rynkę łał !
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Mi wychodzi trochę mniej na produkcji jak 1920 …
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Niby gdzie masz „1920”? ;V
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
2600 brutto na umowę o pracę to 1923 netto, 1965 na zlecenie, 2246 umowa o dzieło.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ona nie do pracy tu przyjechała- to studentka medycyny.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To kolejny dowód na to, żeby nie przyznawać pierwszeństwa pojazdom mającym zielone. Gdyby nie te durne przepisy o pierwszeństwie przejazdu, to ten mający zielone poczekałby, aż nic nie będzie jechało i dopiero wtedy (po upewnieniu się) mógłby bezpiecznie przejechać. A nie pchać się na siłę pod rozpędzony pojazdy (który miał co prawda czerwone), ale które nie zatrzymają się w miejscu.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wiadome jest, że ten kto ma czerwone może zasłabnąć, zagapić się, kierować po pijanemu, albo z innych powodów po prostu nie zauważyć znaków drogowych albo sygnalizacji świetlnej. Zakładanie, że mimo tego się zatrzyma jest kompletną głupotą – i dlatego za wtargnięcie pod rozpędzony pojazd (wjeżdżający na czerwonym) powinna być winna Święta Krowa.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Przepraszam, a gdzie Ty Franie widzisz światła na tym małym rondzie???
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ja zawsze (nawet mając zielone) się zatrzymuję i upewniam, że inni mnie widzą, a nie bezmyślnie wymuszam teoretyczne pierwszeństwo. I dlatego mam się dobrze.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Franio ty nie wiesz jakie jest światło, bo ty jesteś daltonistą, a na dodatek akrobatą umysłowym. Taki full wypas, dwa w jednym.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Franiu dużo jest Twoich wypocin na forum prawie pod każdym zdarzeniem. Pisz z sensem…na tym rondzie nigdy nie było sygnalizacji świetlnej.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A drogówka stopa pod makro pilnuje
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Może i tutaj przydałoby się zamontować STOP’a? Lepiej zrobić duże progi zwalniające ze śluzą dla rowerów, to lepsze rozwiązanie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
youtube.com/watch?v=NWjmKXCWoa8
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Przepraszam, miał być ten film:
youtube.com/watch?v=ntC4adxXxNE