Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
130 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A co z ludźmi którzy mieszkają poza miastem? Fajnie jest mieszkać „w mieście” i mówić, że zawsze można pojechać mpk. Mieszkając za miastem wybór jest taki, że można dojechać do pracy w 30 minut autem lub dojechać do granic miasta 15 minut, przesiąść się w mpk i z dwoma przesiadkami dojechać do pracy w godzinę. I to jeszcze tylko wtedy gdy osoba jedzie sama. A w międzyczasie jeśli musi odstawić dziecko do przedszkola to ma zarezerwować na dojazd do pracy 2 godziny?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
„A co z ludźmi którzy mieszkają poza miastem?”
Dla nich są na każdym wjeździe do miasta bezpłatne parkingi P&D. Usytuowane tuż przy stacji metra. Bilet całodzienny na metro kosztuje 6,40. Sieć przystanków jest tak gęsta, a kursowanie składów jest tak częste, że naprawdę dojechanie w dowolne miejsce nie stanowi najmniejszego problemu.
Niestety ceny w euro i takie normalne warunki panują np. w Berlinie, a nie na naszym dzikim zachodzie Ukrainy…
Dopóki w Lublinie zamiast marchewki (darmowe parkingi na wszystkich dużych wjazdach do miasta) będzie stosowany kij (zabierane pasy ruchu dla jedynie słusznej komunikacji), niezadowolenie społeczne będzie wzrastać. Oczywiście odbije się to personalnie na kierowcach komunikacji miejskiej, nie mówiąc o taxi.
Pożyjemy, zobaczymy.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Przecież już mamy buspasy w mieście 🙂 i są 1. puste 2. puste 3. puste i raczej niewiele pryspieszają ruch autobusów. 4. wkurzają wszystkich i nie wiadomo czemu mogą po nich jeździć taksówki a już np nie dostawczaki z chlebem. Jakieś uzasadnienie?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
W mieście nie ma nawet 3km buspasów, a w cenrtum prawie wcale. Bus pasy nie stanowią nawet 1% głównych dróg. Masz bardzo duże problemy w porównywaniu wielkości.
Pisząc, że w Lublinie są buspasy, równie dobrze mógłbyś napisać, że jesteś milionerem, ale masz majątek o wartości 5 złotych.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Czego tu się spodziewać po zmianie ograniczającej pojemność drogi – po wprowadzeniu bus-pasa na drodze mieści się blisko połowę mniej aut czyli korki staną się czymś naturalnym. Podobno jest to proces mający za zadania przeprowadzenie usprawnienie ruchu – sugeruję zatem konstruktorowi oddychać podczas biegania przez rurkę do pływania – szybko zrozumie, że mimo, że w tej rurce jest przepływ bliski laminarnemu to przekrój ogranicza ilość przepływającego powietrza – analogicznie na drodze na jednym pasie nie będzie sprawniejszego ruchu niż na dwóch pasach, gdzie choćby z faktu , że zmieści się więcej aut wielkość korków jest mniejsza.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Normalnie gieniusz-usprawnienie ruchu w mieście absolutnie nie oznacza usprawnienie ruchu OSOBÓWEK. Znowu tylko JA JA…JA. Buspasy mają powstawać i to jest jedyny słuszny kierunek, a utrata terytorium dla osobówek to jest i krzyk ich kierowców. Ci kierowcy którzy już zauważyli inne sposoby przemieszczania się po mieście i korzystają z nich nie widzą w tym problemu.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
na świecie już dawno zrozumiano, że to poszerzanie dróg i budowa nowych generuje korki – nie na odwrót. mieszkając w mieście i mając do dyspozycji mpk, nie masz potrzeby jeździć do pracy autem – jest to jedynie twoja własna fanaberia. potrzebujesz mieć trzy auta w rodzinie – to nie dziw się, że pod nowym blokiem poza autami zaparkowanymi wszędzie gdzie się da, nie ma nic, nawet miejsca na przejście wózkiem. sami sobie urządzacie swój własny świat, zastanawia mnie tylko, co was do tego inspiruje. podejrzewam, że to jakaś grubsza dysfunkcja psychiczna, która zamiast upraszczać, nakazuje utrudniać, w imię zupełnie pokrętnie rozumianej „wygody”.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
No popatrz ,,wtc,,. Na świecie jak piszesz poszerzanie dróg powoduje korki a u nas jest na odwrót właśnie. Bo chyba nie poszerzyli tej ulicy, nieprawdaż? Czyli co – świat się myli, a to my mamy przesr…ne, bo ktoś przeciętny inaczej stwierdził , że trzeba usprawnić ruch tą ulicą i ją zwęzić?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Czytasz ze zrozumieniem N? Wystarczy się przesiąść na komunikacje miejską i problem z głowy. Już nawet nie wspomnę jak kierowcy utrudniają normalnie autobusom włączenie się do ruchu. Co innego chodniki zawalone autami bo każdy wozi się autem i nie ma gdzie zaparkować więc staję gdzie może.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Chcesz się przesiadąć to się przesiadaj i przestań do tego namawiać i zmuszać innych!!! Zrobienie buspasów na tej drodze to zwykłe kretyństwo bo potrzeby ich budowania nie było. Tam autobusy nie stały w korkach. Korków nie było. Teraz są. Dla mnie jazda tymi huczącymi, telepiącymi śmierdziuchami w towarzystwie starych babek, które taranują wszystkich na drodze do fotela nie ma żadnego ekonomicznego uzasadnienia. Mam płacić 3,40 za przejechanie 6 km do pracy, a później kolejne 3,40 na powrót. Teraz wychodzę z domu o 6.50 i o 7.00 jestem w pracy. Żeby doznać wątpliwej przyjemności przejechania MPK musiałbym wychodzić z domu o 6.00 i liczyć na to, że autobus się pojawi i łaskawie odjedzie o planowanej porze 6.12. 40 minut jazdy do pracy z felina na kalinę. Po pracy muszę czekać na autobus 30 minut na przystanku i jechać jeszcze dłużej niż rano. Na przystanek mam 10 minut szybkiego chodu. Może niech fanatycy jazdy MPK niech nie uszczęśliwiają na siłę tych, którzy nie podzielają ich miłości do tego czegoś. Niech miasto wytłumaczy może jak taka zmiana organizacji ruchu na tej ulicy wpisuje się w walkę o poprawę jakości powietrza!!!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ile to już razy pisałem! Niech każdy jeździ sobie czym chce. Niech każdy posiada sobie tyle rowerów czy samochodów ile chce. O ile jest im w stanie zapewnić miejsce postojowe.
Jeżeli ktoś chce jechać własnym samochodem – niech jedzie. O ile robi to zgodnie z przepisami. Nikt jazdy nie zabrania. Nikt nie wprowadził zakazu ruchu tą drogą. Na tej drodze został zmieniona tylko organizacja ruchu, na taką, że pozostał tylko 1 zwykły pas ruchu.
Z jakiej racji powinno być tych pasów więcej? Na 95% dróg nie ma pasów rowerowych. Czy rowerzyści domagają się pasów rowerowych na każdej drodze? Czy w przypadku istnienia już 1 pasa rowerowego, domagają się kolejnych? Kto tu jest roszczeniowy?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Bezedura wielka misiu Franiu. Roszczeniowość w tym wypadku nic do rzeczy nie ma, bo kierownicy i kierowniczki jak sam zauważyłeś zostali pozbawieni 50% drogi. Nie chcą niczego więcej ponad to co było przed przebudową. To chyba nie jest roszczeniowość w potocznym rozumieniu tego słowa.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
„Nie chcą niczego więcej ponad to co było przed przebudową.” – od dziesiątek lat układ DMM na tym odcinku się prawie nie zmieniał. Doszły nowe skrzyżowania a przy Majdanku zmniejszono szerokość jezdni – bardzo słusznie, bo ruch się uspokoił.
Ale to, że przed 30 lat (albo więcej) obowiązywała taka organizacja ruchu nie znaczy, że dzisiaj (po 10-krotnym wzroście liczby samochodów w ciągu tych lat) ta organizacja ma wyglądać tak samo jak kiedyś. 30 lat temu krakowskie także było przejezdne. Było, ale nie jest i nie będzie. I bardzo dobrze.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Otóż to. Stan przed przebudową nie był stanem równowagi. Teraz panuje równowaga. Dla każdego po jednym pasie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
„Na 95% dróg nie ma pasów rowerowych. Czy rowerzyści domagają się pasów rowerowych na każdej drodze? Czy w przypadku istnienia już 1 pasa rowerowego, domagają się kolejnych? Kto tu jest roszczeniowy?”
Ty nie widzisz różnicy?
Ktoś zabrania rowerzystom poruszać się po „normalnych” pasach ruchu?
To teraz pomyśl jeszcze raz.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ktoś zabrania kierującym samochodami poruszać się po „normalnych” pasach ruchu?
Z jakiej racji „samochodziarze” mają mieć więcej pasów ruchu niż pozostali użytkownicy.
To teraz pomyśl jeszcze raz i odpowiedz na pytanie dlaczego w sytuacji, gdy jest po równo (1 buspas, 1 pas rowerowy, 1 pas zwykły), czegoś więcej domagają się właśnie samochodziarze?
Dlaczego pasażerowie komunikacji miejskiej nie domagają się 2 buspasów?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Bo deb. w druga stronę to nie działa.
Rowerzystom i komunikacji wolno się poruszać wszystkimi pasami ruchu, a „zwykłym” kierowcom nie wolno jeździć po DDR i BUS pasach. Wystarczy, czy narysować obrazek?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Z prostego powodu, a najlepszym przykładem jest debilizm w postaci szeryfów blokujacych kończący się pas w jego połowie. Autobusów w ciągu godziny przejeżdża tamtędy powiedzmy, że 10, a przez czas kiedy komunikacja zbiorowa nie korzysta z tego pasa, ów pas leży odłogiem (a jak wiadomo w tym mieście inspiracji kilka linii potrafi odjechać z tego samego przystanku w tym samym czasie lub w odstępach jednej minuty – więc jeśli nawet chcesz się przesiąść i Twój autobus ma opóźnienie dosłownie minuty to najprawdopodobniej nie załapiesz się na przesiadkę do tego, który przyjedzie o czasie, ale wg. rozkładu jest na danym przystanku minutę później niż ten, którym Ty podróżujesz. W każdym razie nie o tym tutaj i teraz). Wracając do meritum pas leży odłogiem, bo przez debilizm nie mniejszy niż szeryfów, naszych włodarzy z dwóch pasów, z których można było korzystać na codzień, zrobił się jeden. 100 samochodów mających do dyspozycji tylko jeden pas (licząc średnio po 4 metry na samochód plus 1 metr odstępu pomiędzy nimi daje uwaga 500m długości, w przypadku, gdy te same auta mają do dyspozycji dwa pasy ta długość skraca się o połowę, co daje już 250 metrów dla całej kolumny na dwóch pasach. Do tego dochodzi korkowanie się skrzyżowań na poprzedzających i kolejnych przecznicach, bo nawet mając zielone światło nie wjedziesz na skrzyżowanie nie mając możliwości z niego zjechania. Dlatego to nie jest problem, który skupia się jedynie na DDM, ale stoi jeszcze Wolska, która i tak jest zakorkowana w godzinach szczytu, lewoskręt z Łęczynskiej w DDM, prawoskręt z Kunickiego w Wolską. Naprawdę mam wymieniać dalej czy w końcu zamieścić tu szkic, który dobitnie zobrazuje ludziom bez wyobraźni przestrzennej, że ten pomysł jest totalnie nie trafiony. Nie dość, że najpierw zrobiono kilka zupełnie niepotrzebnych sygnalizacji świetlnych, które z powodzeniem można było zastąpić rondami bez sygnalizacji, na odcinku od Łęczynskiej/Wolskiej aż do Krańcowej, to teraz dołożono jeszcze BUS pas ograniczający możliwość korzystania z pełnej szerokości tej arterii. Śmiem twierdzić, że idiotą musiałbyć ten, który znając sytuację, która ma miejsce na skrzyżowaniu Lubelskiego Lipca 80’/Piłsudskiego/Wolskiej wydał zgodę na zabranie jednego z pasów na DDM z przeznaczeniem na transport zbiorowy. Ów człowiek zupełnie nie posiada zdolności logicznego rozumowania i zmysłu przestrzennego. Poskutkowało to tym, co mamy na załączonym obrazku. Pozdrawiam.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie płakać iść na wybory i zmieniać proste???
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wolę stać w korku niż jechać z ludźmi w MPK którzy smierdza, pchają się, a w lecie dusić się od braku klimatyzacji. NIC MNIE NIE PRZEKONA DO JAZDY TYMI SMRODAMI!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Skoro nadal tak uważasz, znaczy się, że jeszcze za mało w korkach sobie postałeś. Gdyby sprawnie działające służby parę razy wywiozły twojego szrota poza miasto, to byś fanem komunikacji miejskiej na 3 pokolenia wprzód został.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To przez samochody,a nie przez buspas.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
no nobel z logiki..!!! do tej pory nie było korków a samochody były… czy nagle w ciągu nocy przybyło tyle samochodów..?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jasne, że przez samochody. Każdy to widzi. Buspas jest niewinny – leży sobie cichutko i nikomu nie wadzi.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jechałem autobusem i nie stałem w korku.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Sytuacja nie powinna nikogo zaskoczyć, bo była do przewidzenia od kiedy zapowiedziano te nieszczęsne buspasy.
Po co ktoś je wymyślił na tej ulicy ?? Naprawdę trudno zgadnąć. Rozumiem buspasy tam gdzie wiecznie są korki i autobusy w nich tkwią. Ale po co buspas na ulicy gdzie nigdy korków niema i nie było??!!! Co on ma niby usprawnić???? Ruch który zarówno dla samochodów jak i dla komunikacji miejskiej był płynny??!! Dr. Mecz. Majdanka nigdy (poza wyjątkowymi przypadkami np. wypadek, czy święto 1 listopada) nie była zakorkowana. Wprowadzono więc buspasy i … zakorkowano tę ulicę ?? Po co ?? Komu i do czego to potrzebne??!! Jeśli tak ma wyglądać „usprawnianie ruchu” w mieście to ja dziękuję. Co za miasto ??? Albo wszędzie stawia się sygnalizacje, albo buduje buspasy tam gdzie one nie są potrzebne. Bez sensu, bez pomyślunku, bez koncepcji !!!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wymogiem na pewno była pusta ekologia wymagająca projektowania buspasów wszędzie tam gdzie UE finansuje część inwestycji. Taki mamy klimat.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
„Pusta” to jest przesadna i meczaca ilośc samochodów w mieście.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
dr M. Majdank nie była całą remontowana…!!!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wczoraj przejechałem przez Majdanek i podobną miałem myśl, na przejezdnej do tej pory ulicy będą teraz korki. Rozumiem sens tworzenia takich pasów w ścisłym centrum miasta, czy nawet wyłączenia z ruchu ulic dla samochodów osobowych, ale tam ?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Kiedy wreszcie zrozumiecie, że buspasy mają tworzyć korki..!!?!?! Tym sposobem duża część osób kupi bilety MPK i nadal będzie płacić podatki za samochody, opłaty parkingowe itp… i biznes się kręci a ty stój jak ten ch..j na weselu… tzn przystanku marznąc lub w korku obgryzając paznokcie…
Kiedy zwolennicy „przesiadania” się z samochodów do MPK zrozumieją że w wielu przypadkach nie da się zrezygnować ot tak z auta (dzieci, służbowe, towary, usługi, itp…)
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Kiedy zrozumiemy… może w tym samym czasie, kiedy zdamy sobie sprawę, że w dużych i średnich miastach miejsca na samochód dla każdego nie ma i nie będzie. Będzie tylko gorzej. W ostatnich latach dobudowa obwodnicy oraz BMC trochę odroczyła datę zapaści komunikacyjnej. Ale tylko o kilka lat.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Zenob masz rację, ale z tych co wymieniłeś to jest niecałe 50 procent. Większość może zrezygnować bez problemu ale się nie chce bo wygoda najważniejsza ale już korek tą wygodę im psuję to nagle każdy się wypowiada.