Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
34 komentarze
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Z tekstu wynika, że to droga wojewódzka więc decyduje tu ZDW w Lublinie czyli marszałek województwa czyli wiadomo kto.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ta… i z tego powodu prezydent zwrócił się do Tesco, aby wyłączyli sygnalizację…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
No właśnie, skoro nie jest zarządcą drogi to co może zrobić? Tylko prosić. A nowy marszałek jest tak kompetentny, że nawet nie wie co ma, nie mówiąc o odpowiedzialności bo do tej pory żaden polityk za nic nie odpowiedział.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
prywatna sygnalizacja na publicznej drodze ? I dziwić się że tu zabobon wygrywa
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Patologia dotarła do Puław…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Patologia w Puławach ma się doskonale od wielu lat. Nie znasz chyba realiów.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A może to miasto Puławy samo sobie strzeliło w kolano gdy wydając zgodę na zjazd publiczny z drogi wojewódzkiej nakazało tam budowę sygnalizacji świetlnej?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Zgoda na budowę powinna zostać wydana pod warunkiem przekazania sygnalizacji zarządzającemu drogą. Jakiś urzędnik pewnie chciał zaoszczędzić na utrzymaniu sygnalizacji 🙂
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Prywatna sygnalizacja na państwowej ulicy? Co do ch…?
To ja mogę sobie postawić w mojej miejscowości prywatną sygnalizację i prywatne przejście dla pieszych? Mojej żonie z dzieckiem bardzo by się przydały.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
prywatna sygnalizacja ?
😮 wtf ???
może jeszcze niech sobie postawią prywatny fotoradar !
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nawet nie wiedziałem, że może być coś takiego jak prywatna sygnalizacja świetlna.
Ok, niech sobie sklep stawia na swoim parkingu i sto sygnalizacji ale, żeby ingerowała w drogę wojewódzką? Dziwne.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Czy droga też jest prywatna?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Prywatna sygnalizacja na publicznej drodze… Kolejny szczyt absurdu osiągnięty…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jeszcze trochę i tesko zniknie z Polski, wtedy zniknie też sygnalizacja,
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Przepraszam bardzo, ale od kiedy to prywatna osoba ma prawo blokować światłami ruch na drodze wojewódzkiej? No to są chyba jakieś jaja, nie obowiązują żadne przepisy?