Mieszkańcy stanęli murem przeciwko rozbudowie drogi krajowej. Trwają więc przygotowania do budowy obwodnicy

Samorządy Zamościa, Starego Zamościa, Szczebrzeszyna, Sułowa oraz Nielisza otrzymały orientacyjne oraz sytuacyjne propozycje przebiegu przyszłej obwodnicy Zamościa w ciągu drogi krajowej nr 74. Budowa tej trasy była planowana już wiele lat temu, później jednak Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad postanowiła jednak przebudować istniejącą drogę krajową do parametrów drogi głównej ruchu przyspieszonego.

To wywołało protesty mieszkańców Płoskiego, Zawady, Wielączy i Bodaczowa, a więc miejscowości, przez które ona przebiega. Po tym, jak zebrali oni ok. 2 tys. podpisów sprzeciwu dla tej inwestycji, drogowcy postanowili wrócić do koncepcji obwodnicy.

W ostatnim czasie zorganizowane zostały spotkania informacyjne dla mieszkańców i właścicieli działek, po których zaplanowano przebieg obwodnicy. W trakcie tych działań złożyli oni ok. 200 wniosków oraz propozycji zmian. Część z nich pochodziła też od samorządów a nawet przedstawicieli wojska. W tym ostatnim przypadku chodzi o zlokalizowany w pobliżu planowanej drogi poligon.

Jak wskazuje Łukasz Minkiewicz z lubelskiego oddziału GDDKiA, wszystkie z nich zostały szczegółowo przeanalizowane i jeśli były zasadne oraz możliwe do uwzględnienia, wprowadzono je do dokumentacji projektowej. Teraz przyszedł czas, aby zaprezentować efekty pracy projektantów.

Planowana obwodnica zaczynać będzie się w Michalowie, gdzie połączy się z przyszłą obwodnicą Szczebrzeszyna. Analiza obejmuje trzy warianty przebiegu drogi. W każdym wariancie omija ona zabudowania Michalowa oraz poligon wojskowy w okolicach Sitańca. Ze względu na zwartą zabudowę w tych okolicach, poszczególne warianty zbliżają się do zabudowań jednorodzinnych m.in. w Białobrzegach, Bortatyczach lub Wysokim.

Obecnie przygotowywane jest studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowe z elementami koncepcji programowej. To pierwszy etap procesu inwestycyjnego, którego zadaniem jest m.in. opracowanie wariantów przebiegu drogi oraz uzyskanie decyzji środowiskowej. Po zakończeniu analiz, kolejnym etapem będzie wskazanie wariantu preferowanego wraz ze złożeniem wniosku do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska o wydanie decyzji środowiskowej.

Decyzja ta zatwierdzi ostateczny przebieg obwodnicy. Następnie ruszą prace projektowe, a na końcu sama budowa trasy. Obwodnica będzie miała jedną jezdnię z dwoma pasami ruchu. Część dróg lokalnych zostanie połączonych z nią poprzez skrzyżowania, kolejne pobiegną wiaduktami. Powstaną też mosty nad rzekami Wieprz i Łabuńka.