Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
10 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
kierowca pijany ciekawe ile zaplaci za naprawe pociaga 😀
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
a gdzie służby drogowe – posypanie przed przejazdem mieszanką piask-solną
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Odśnieżanie przejazdów ktoś widział jak to wygląda. Letniskowa, Tęczowa przy Pszczelej koło kościoła. Tam jeżdżą ciężarowe, odśnieżony jeden pas. Nie posypane. Gdzie drogowcy?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wniosek jest bardzo prosty mężczyzna kierujący mercedesem prawo jazdy zdał za tz. jajka.
Nidy nie prowadził pojazdu w zimie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
„grześ” odpowiem ci tak: gó*no prawda.
Codziennie na polskie ulice wyjeżdża tysiące kierowców, którzy przygotowując się do egzaminów wręcz „wykuli na pamięć” wszelkie przepisy.
Zostali dobrze nauczeni przez instruktorów nauki jazdy oraz prawidłowo zdali egzamin.
Chociaż faktycznie nie wszyscy za pierwszym razem 🙂
Problem zaczyna się dopiero po uzyskaniu prawa jazdy.
A tym problemem jest świadome łamanie przepisów PORD.
Przepraszam ale nigdy nie uwierzę, że przykładowo kierowca przekraczający dozwoloną prędkość nie wiedział co oznacza znak taką prędkość ograniczający.
Nie uwierzę, że kierowca wyprzedzający nie wie co oznaczają znaki nie tylko pionowe ale również poziome na jezdni.
I w końcu (choć lista jest bardzo długa) nie uwierzę, że osoba posiadająca prawo jazdy nie wie co oznacza prowadzenie pojazdu w stanie po spożyciu alkoholu lub w stanie nietrzeźwości.
Zdecydowana większość kolizji i wypadków nie jest spowodowana brakiem wiedzy o przepisach lecz świadomym ich łamaniem.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
20 lat, mercedes i letnie opony? ukrak jak nic.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
W Rosji i na Ukrainie montuje się wysuwane zapory przed przejazdami torami. Jak czytam to forum, to dochodzę do wniosku, że my nie zachód powinniśmy gonić, lecz brać przykłady we wschodu.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Stać na brzenczedesa, ale na zimówki i zimowy olej do głowy zabrakło
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ale zabytek.. to jakiś retro-pociąg?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dobrze, że nie wjechał rowerem, bo by forum się zwiesiło od wulgaryzmów. A tak, to był zwykły wypadek, którzy zdarza się nawet najlepszym.