Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
18 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jest mnóstwo rzeczy które kobiety robia lepiej niż mężczyźni. Nie wiem czemu koniecznie pchają się za kierownicę… moga myć podłogi, okna, sprzątać toaletę… Ale nie…. one muszą koniecznie „prowadzic” samochód… I skutek taki …
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Co za tempota.. Brac prawko dozywotnio
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ustawodawca sie powinien wziąć za te baby. System szkolenia powinien być dla nich zmieniony. Więcej godzin jazdy, inny egzamin, psycholog i psychotesty obowiązkowe. Baby za dużo wypadkow powodują przy prostych czynnościach. Nawet nieskomplikowane manewry drogowe sprawiają im problemy. Tak nie moze być. Czas z tym skończyć. Czas skończyć bredzić ze baby jeżdżą lepiej. Nawet bez szaleństw drogowych sie pozabijają a ostatnio jak czytam lublin112 to nawet jazda rowerem im sprawia trudności.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
???
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
„Podczas wyprzedzania wjechała do rowu i uderzyła w drzewo”, które zdecydowanie za blisko tego rowu rosło.
Ale mi to podoba sie!!!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
pewnie na grzyby do zbereża
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Szkoda tych drzew. Ja nie huragan to baba…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
huragany też mają kobiece imiona….! DLACZEGO???!!!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
niech zgadne…znowu kierujacA?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Czytaj tak powoli żebyś zrozumiAŁ. Nie będziesz zmuszony zgadywać (niech zgadnę – jesteś mężczyzną)
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Szkoda , że u nas zazwyczaj nie robią przy drodze utwardzonego pobocza czy nawet jakiegokolwiek, tylko kawałek trawy i od razu rów.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Mało realne żeby wszystkie drogi miały utwardzone pobocze, przynajmniej jeśli chodzi o te „dużo mniej ważne”. Różnice są ogromne, nawet jeśli chodzi o drogi tej samej kategorii. Dla porównania droga nr. 812 oraz 816 (wspomniana tutaj).
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Gdyby w rowach biegły specjalne serwisówki dla pań to byłoby mniej zdarzeń drogowych. Mogłyby w nich bezpiecznie i nie wpadając do rowu jeździć po całym kraju.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Szkoda, że twój ojciec nie miał takiej serwisówki i swego czasu wjechał nie do tego rowu, co trzeba… I mamy, co mamy.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
🙂
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Yaśku – wyobrażasz sobie takie drogi jakie są, a z każdej strony pobocze szerokości pasa startowego naszego Air Port ???
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
No, a zaraz za rowem czyhają te złośliwe drzewa.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Szła jak kuna po rowie ta toyotka i za kółkiem ciotka, a tu taki pech… dach jej zdechł!