Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
15 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A propos opon, wymieniacie już? Jakoś tak zawsze przed 1 listopada wymieniałam z teraz bez sensu chyba…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
kierowca, co pyta na forum o termin zmiany opon… bo sama tyle lat jeździ i dalej nie wie w jakich warunkach się to robi.
to tak, jakbyś zapytała: „słuchajcie, mogę już pojechać na narty? zwykle w listopadzie jeździłam, ale teraz jest ciepło i jeszcze nie ma śniegu. jak myślicie? jechać czy nie jechać?”
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Zgadza się. Bez sensu zupełnie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
szur i grzejnik w jednym. Do tego łysy na oponach !!!!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
niech dalej wlaza na te przejscia bez patrzenia brawo, kiedys tyle wypadkow nie bylo na pasach
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
„niech dalej wlaza na te przejscia bez patrzenia”
Powiedz to niewidomemu. On nie może nigdzie spojrzeć, a i tak ma prawo korzystać z przejścia I MA PRAWO ŻYĆ.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
a to byl niewidomy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Kajfasz , ty sie nie martw o niewidomych, oni wiecej widza niz Ty.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Asd,dokładnie,może pan mundry Kajfasz przypomni o wypadku z udziałem niewidomego przechodnia.Czekamy.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
ciemno, mokro, skrzyżowanie czyli szybko nie jechał. Ciekawe czy pieszy był na czarno ubrany..
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
No nie, gdyby był na tęczowo ubrany to większa wina kierowcy? Piesi, ubierajcie się na tęczowo to będziecie bezpieczni i nietykalni na przejściach dla pieszych Lublina!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
tęczowo to może nie, bo jeszcze za homosiów ktoś ich weźmie i w czapę dostaną ale jakiś odblask by nie zaszkodził. W taką pogodą sory ale ciężko dostrzec zbliżający się cień…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
OK, ale trzeba zmienić przepisy, by po Lublinie poruszać się z odblaskami. To po co inwestować w oświetlenie ulic? W odblaski byłoby taniej.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Marudz gdzie indziej.. I dalej idz graaowac po przejsciach w czarnym plaszczu.. Piesi to zaraza ktora trzeba eliminowac.. Swiete krowy a Co z kierowca Tera przez takie byle g***o bedzie mial tylko problemy Bo dziadowi nie chcial sie isc do swiatel tylko pakuje pod samochód Bo MA go przepuscic.. To teraz ma I pewnie ze szpitala to z covidem wyjdzie.. Kropka
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
jeśli to faktycznie było na przejściu, to albo nieźle grzał, albo zaczął hamować za przejściem…
tak czy siak prawko do zwrotu.