Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
29 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Równie dobrze tłumaczyć mógłby się 36-latek – „nie uciekłem, ja myślałem, że to kasztany, a nie człowiek”. U tak sędziwego starca niestety całkiem prawdopodobnym wydaje się, że on na prawdę nie zauważył, że ma kogoś przed maską samochodu, ale że nie usłyszał, nie poczuł uderzenia, że kogoś potrącił? Gdyby jechał prosto w tłum ludzi, też mógłby ich nie zauważyć, bo wydawać by się mogło, że to nie ludzi, a asfalt się przesuwa przed samochodem…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
No niestety macie kurde rację,okropne tłumaczenie,bo jak by najechał na gałąź leżąca na jezdni i nic nie widział,to spoko,ale najechał na człowieka i takie tłumaczenie,nie widział przejścia ani pieszego
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
dziadek już powinien przestać prowadzić samochód. On mało nie zabił młodego chłopaka. Nie wiem jak można nie zauważyć potrącenia, przy tym jest takich huk.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jeśli 86-latek nie zauważył, że kogoś potrącił to już nie powinien być kierowcą
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wia ustawodawcy … 86 ??? Za kierownicą??? To jest kpina … Reakcja i sprawność motoryczna na poziomie 2 latka …
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ile jeszcze musi być takich wypadków żeby wprowadzić obowiązkowe badania okresowe dla kierowców? Dziad powinien wiedzieć, że nie powinien jeździć, a mimo to jeździ.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jezdzi się bo się musi. Dopóki nie ma dobrej komunikacji publicznej.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
słusznie jak i pieszym i OC dla pieszych i rewerzystów to już na bank
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wia ustawodawcy … 86 ??? Za kierownicą??? To jest kpina … Reakcja i sprawność motoryczna na poziomie 2 latka …
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
wejdź mi na pdp 2m przed mój samochód to się dowiesz czy z około 30 km/h się zatrzymam…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A to już nie wina ustawodawcy, bo dał pieszym pierwszeństwo na przejściu?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Żartu sobie robisz, ostatnio czekając w kolejce do lekarza, taki schorowany 85 latek, tak wyrwał do drzwi jak tylko klamka się poruszyła, że nawet nie zdążyłem mrugnąć. Wcisnął się a miałem wchodzić.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Mój 88letni dziadek by cię połamał w ciemnej ulicy . Leszczu
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
I pewnie też w pampersie jechał.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
raczej przydał by się pieszemu po potrąceniu
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
nie rozumiem tego jadu na chłopaka w sytuacji kiedy sprawa jest jasna – kierowca dał ciała po całej linii i tyle w temacie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
oczywiście że kierowca dał ciała,w dodatku głupio i niewiarygodnie się tłumaczy, ale chłopakowi to jego święte prawo do pierwszeństwa na przejściu widocznie odbiło. Co z teg że jego pierwszeństwo, co z tego ze wina kierowcy jak sam mógł skończyć kawałek dalej 2m pod ziemią? Zero instynktu samozachowawczego, zero ostrożności i ograniczonego zaufania. Powtarzam pytanie – co z tego że typ za koerownicą dał ciała? Prawo prawem, pierwszeństwo pierwszeństwem, ale właśnie z uwagi na takie potencjalne łajzy wchodząc na jezdnię wypadałoby chociaż spojrzeć kątem oka…