Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
29 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Na drugi raz może się rozejrzy gumbas jeden zanim wejdzie na pdp😅
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Stary dziadek nie zauważył młodego przechodnia a młody „bystrzak” nie tylko nie zauważył starego dziadka ale też i całego półtoratonowego samochodu. I kto tu jest większym ofermą?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
wlazla zakapturzona ślepa ameba pod samochod
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To że samochód należy do 86 latka, nie musi jeszcze oznaczać że siedział za kierownicą. Równie dobrze można tu zastosować „metodę na wnuczka”,czyli wziąć winę na siebie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
no i następnym razem się rozejrzy , zawsze może trafić na 86 latka ha ha nie żal mi go wcale szkoda że wlazł pod ciężąrówkę
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
UCIECZKĄ Z MIEJSCA WYPADKU I NIE UDXIELIŁ KIEROWCA POMOCY! Nie ma znaczenia czy wina dzieciaka, to wyjaśni dochodzenie. Kierowca dopuścił się przestepstwa..! Prawo mówi jednoznacznie! Przykazania też..! A gdzie empatia kuerowcy? Zachował się tak jak pijany, naćpany lub poszukiwany przestępca! Nie ma na to wytłumaczenia!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie zarejestrował potrącenia, nie zarejestrował trąbienia.
Może jednak czas najwyższy już kluczyki na wieszak odłożyć, samochód wnukowi (prawnukowi?) oddać?
Bo w to, że tam można przeoczyć pieszego, zwłaszcza rano, jak słonko w pyszczek daje, to jeszcze jestem w stanie uwierzyć – zwłaszcza, jak się nie zna tego przejścia.
A młody, co zapaskudził pewnie zbroję przy okazji zdarzenia, nauczy się patrzeć w lewo przed wejściem na przejście.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A co senior miał powiedzieć? Tego można było nie zauważyć. Może dojeżdżając do przejścia spojrzał w prawo- nie było nikogo, potem spojrzał w lewo- a w tej sekundzie malolat wszedł z prawej strony na przejście.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Samobójca wszedł w kapturze nawet nie patrząc czy nie zginie. Brawo
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Osobliwe. Na tym forum, to czy winnym potrącenia na PDP jest kierowca czy pieszy, zależy od wieku kierowcy. Jak kierowca ma ponad 80 lat, to przepisy o pierwszeństwie pieszego na przejściu nagle przestają być „durne”.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To przejście mogli by chociaż z tych krzkow oczyścić bo ludzi nie widać a jak już zobaczysz to na przejściu centralnie
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Kolejny starszy pan , niedawno Toyotą zdjął gościa z przejścia i pojechał do domu bo nic nie zauważył nawet uszkodzonego lusterka .