Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
52 komentarze
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ooo, ale tu biegłych , podajcie jakieś namiary to może dorobicie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Bob pierniczy farmazony, ten co wali w tył jest winny i nie pomoże żadne tłumaczenie.
Tak samo jak ten co wjeżdża na główną z podporządkowanej i dostaje strzała.
Pingback: Moment wypadku na krajowej 12 | Polskie Drogi
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
ten z czerwonego na pewno się nie spodziewał że dziś będzie wysiadał z auta przez bagażnik! za brak zapinania pasów też powinno być zabierane prawko-łamanie zasad bezpieczeństwa z premedytacją!!!!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
ale ruski przyrznal w dziada 🙂 bardzo dobrze
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie, kierujący osobówką nie musi znać charakterystyki prowadzenia ciężarówki, autobusu, pociągu czy samolotu. Wystarczy, że umie poruszać się pojazdem, na który ma uprawnienia. To kierowca ciężarówki będący kierowcą zawodowym powinien zdawać sobie sprawę, że porusza się wśród pojazdów, które mają znacznie krótszą drogę hamowania od jego ciężarówki i dostosować swoją prędkość do tych okoliczności. Jeżeli kierowca tira tego nie ogarnia, to powinien znaleźć sobie inną pracę zanim kogoś zabije swoim brakiem wyobraźni..
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie, kierujący osobówką nie musi znać charakterystyki prowadzenia ciężarówki, autobusu, pociągu czy samolotu. Wystarczy, że umie poruszać się pojazdem, na który ma uprawnienia. To kierowca ciężarówki będący kierowcą zawodowym powinien zdawać sobie sprawę, że porusza się wśród pojazdów, które mają znacznie krótszą drogę hamowania od jego ciężarówki i dostosować swoją prędkość do tych okoliczności. Jeżeli kierowca tira tego nie ogarnia, to powinien znaleźć sobie inną pracę zanim kogoś zabije swoim brakiem wyobraźni.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jak zwykle sami tu najmądrzejsi się zebrali. Szepce od wyrokowania kto zawinił, a kto nie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Cycku coś się uparł ze zjazdem nie w tym miejscu !? obejrzyj linki które wkleiłeś a nie piep……. głupoty TAM MÓGŁ SKRĘCAĆ NA STACJĘ
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
No właśnie… obejrzyj 🙂 uważnie
W miejscu, gdzie doszło do zderzenia jest linia ciągła najpierw, a potem przerywana (od strony stacji), chyba wiesz co to oznacza ?
Na zdjęciu wklejonym widać wyraźnie znak zakaz wjazdu na stację tym wjazdem.
Od roku nie jeździłem tamtędy, zdjęcia są nie najnowsze, więc jeśli nie dawno coś zmienili to tylko wtedy może być inaczej niż napisałem… tylko wtedy 🙂
Ale przecież to nie ma znaczenia, gdyby nawet osobówką przekraczał tę linię i skręcał, to najwyżej dostanie mandat, a sprawcą wypadku będzie kierowca ciężarówki, bo nie dostosował prędkości do warunków na drodze.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Przepraszam, odszczekuję 🙂 jednak – Opel MÓGŁ TAM SKRĘCAĆ.!
Oglądając filmik pomyliłem wjazdy, skrzyżowanie tuż obok wziąłem za pierwszy wjazd.
To zdjęcie w dużej rozdzielczości wyprowadziło mnie z błędu.
http://www.lublin112.pl/wp-content/uploads/2017/11/2017-11-20_09.25.29.jpg
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
nie odszczekuj. Aktualnie tam jest podwójna ciągła.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To jest typowy przykład bezmyślności, braku przewidywania i to niestety u kierowcy zawodowego. Trzeba obserwować znaki drogowe, warunki pogodowe, natężenie ruchu i miejsca, do których się zbliżamy. Tam jest skrzyżowanie i zaraz obok wjazdy na stację paliw, ograniczenie do 70 km/h, droga wąska bez lewoskrętów, każdy rozsądny kierowca powinien zwolnić, zachować prawidłowy odstęp od poprzedzającego pojazdu, bo ten może hamować przed skrętem w lewo, zatrzymać się, by przepuścić auta z naprzeciwka i co wtedy ? Buuum i głupie tłumaczenie, że za późno kierunkowskaz, ze nie w tym miejscu jest wjazd itd.
Przy lewoskręcie najbezpieczniej jest nie stać ze skręconymi kołami w lewo, nie przyspieszy to manewru, a czasami może nas uchronić przed zepchnięciem na sąsiedni pas i zderzeniem czołowym. W tym konkretnym wypadku auto nie dostało centralnie w tył, tylko w prawy tylny narożnik i ustawienie kół miało chyba niewielki wpływ.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
ciekawe jak wygląda nagranie od sprawcy