Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
41 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Panie Piotrze, jeśli jest pan aż tak zdolny żeby określić prędkość pojazdu poruszającego się na filmiku poprzez mijające pasy na przejściu, to gratuluje na prawdę Pańskich zdolności, jednakże chciałbym zauważyć że kierowca zbliżając się do przejścia tuż przed wtargnięciem „idioty” przyhamował samochodem, co uchwyciła nawet jego kamerka, mniemam że miało to związek ze schodzącą starszą panią z ulicy…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Co za Kretyn !!!!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
wcześniej był znak ograniczenia do 40km/h a po szybkości mijania pasów na drodze widać ze jechał ok 60km/h
jakby go trafił to filmik by go pogrążył
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Widać takich pseudo „sportowców” biegających wszędzie, LSMy, Wieniawa, Czechów etc. widać, że dla takich jednostek cywilizacja się zatrzymała… zahaczając również pieszych na ścieżkach rowerowych – dlatego mam wideo rejestrator i w aucie i przy rowerze. Tych co piszą o donosicielstwie niech zaczną respektować prawo i przepisy ruchu drogowego, później niech krzyczą swoje mądrości.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
w tym samym miejscu tylko, że na przejściu dla pieszych
piesi często wchodzą tuż pod nadjeżdżający samochód !
PATOLOGIA z kaliny, myślą że samochód zatrzyma się w miejscu
jak by nie mogli zaczekać kilka SEKUND aż przejedzie auto
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
morze to i groźnie wygląda ale uważam ze pieszy dobrze widział z daleka, wleczący się samochód i wiedział ze zdąży
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
rozjechać ba i cofnąć dla pewności żeby dresa było mniej, popieram 10 więcej eliminuje idiotów!!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wtargnięcie na jezdnię, przebieganie poza pasami, w przypadku uderzenia trup na miejscu lub kaleka, stres dla rodzin i regres ubezpieczyciela auto casco w stosunku do biegacza/rodziny…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
ale czego się spodziewać od „nosiciela dresiku”
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
….widać na nagraniu znak! Także kierowco nie jechałeś przepisowo!!! Poza tym oglądając nagranie mogę się założyć, że było więcej jak 50! Nie zmienia to faktu, że pieszy jest debilem.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dokładnie. Redakcja lublin112.pl nie popisała się z tym komentarzem o przepisowej prędkości kierowcy. A wystarczyło tylko dokładnie obejrzeć ten filmik…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A Szanowny Czytelnik obliczył prędkość na oko? Tak? Czytelnik zrelacjonował sytuację widoczną na nagraniu. Została opisana wg. relacji. Zadziwiające w tym kraju jest, że pokazuje się nieodpowiednie zachowanie – tak jak tutaj – pieszego, a zawsze znajdzie się ktoś kto będzie szukał winy po drugiej stronie – materiał dotyczy głupoty widocznej na nagraniu w wykonaniu przebiegającego przez jezdnię a nie dociekania ile jechał nagrywający – bo nikt tego nie ustalił ani nie ustali. I nie jest to przedmiotem tego materiału.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Kolego! Jak ty na podstawie krótkiego filmu tak dokładnie mierzysz szybkość to zacznij zarabiać jako radar w Straży Miejskiej. 🙂 🙂 🙂