Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
95 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Opony jej a gdzie najARON? Pewnie jeszcze w szkole i Pani telefon zabrała za używanie na lekcji. ;). 😉
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
nie ważne jakie są przepisy ale w tym przypadku na prawym pasie stoi samochód i kierowca oczekuje na pieszego, który korzysta z w pełni z kulturalnego zachowania, ma chwilowy moment zawahania i dziarsko wkracza na przejście lecz niestety po chwili zdziwiony kończy na masce samochodu. On zapewne nie będzie potrafił racjonalnie wytłumaczyć jak do tego doszło bo zrobił to odruchowo. Gdyby przystaną jak ktoś wcześniej pisał i się chwilę zastanowił pewnie ocenił by sytuację i wiedziałby że gdy wejdzie będzie nie ciekawie. Przepisy przepisami i trzeba ich przestrzegać ale w tym przypadku to pieszy odczuwa ból fizyczny, który jest niezależny od przepisów. On wtargnął Ona nie widziała i tak to się skończyło.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ocena tego wypadku jest banalnie prosta:
Wschód Europy: wina pieszego
Zachód Europy: wina kierowcy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A ja dopisałbym jeszcze coś innego.
Na miejscu kierowcy wcześniej bym zwolnił, na wypadek gdyby pieszy jednak wszedł na PdP – więc do potrącenia bym raczej nie doprowadził. Lepiej się 100 razy zatrzymać/zwolnić, niż raz się nie zatrzymać i potrącić.
Na miejscu pieszego, uznałbym, że kierowca nie ma zamiaru się zatrzymać (choć oczywiście powinien) i bym nie wszedł na PdP. Pierwszeństwo pierwszeństwem, ale zostaje jeszcze wina ograniczonego zaufania i samochód był dość blisko. Takie zachowanie się to jest rozbój, bo siła zmusza się kogoś do pewnego działania – ale co zrobić. Policja jest zupełnie bezradna przy zapewnieniu pieszym przysługujących im praw w ruchu drogowym. Stąd miliony takich zachowań/wymuszeń codziennie na polskich drogach.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
gdyby franio miał prawo jazdy i cos w czerepie
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Kierowca nie jest bez winy ze względu na predkość ale ewidentna wina po stronie pieszego-piesi wchodząc na pasy nie zastanawiają się że nawet jechac ta 50ką nie nie da rady na pstryknięcie zatrzymać danego pojazdu bo go jeszcze posunie kawałek.Inaczej mówiąc pieszy na pasach to przysłowiowa ŚWIĘTA KROWA a policja powinna więcej uwagi zwracać na okolice przejść
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To tylko u nas takie bydło za kierownicą, bylem w różnych krajach i gdy pieszy dochodzi do pdp to kierujący pojazdem już zwalnia aby przepuścić pieszego
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ale tam płacą za przepuszczanie pieszych. A w Polsce trzeba przepuszczać za darmo.
Zapytaj takiego jednego z tutejszego forum, który dzięki nie przepuszczaniu pieszych, przejeżdżaniu na czerwonym i jeździe pod prąd autostradami zaoszczędza rocznie 14000 złotych.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
W Polsce też tak duża cześć kierowców robi. Oczywiście to wciąż za mało, ale zmienia się na lepsze.
Większość nawet chciała by tak robić, ale presja „poganiaczy” pewną część z nich skutecznie zniechęca do zachowania ostrożności i prawidłowych zachowań.
Nawet na tym forum: silne jest lobby „poganiaczy”, czy nawet „pogromców”.
Mówią oni:
„Nie zwalniaj, nie zatrzymuj się bo powodujesz zagrożenie.” – po tym filmie widać jak to jest błędne twierdzenie
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
20 metrów przed maską wparadować!? Myśleć troszkę
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Powinni jej dożywotnio odebrać prawo jazdy. To było oznakowane przejście i trzeba zachować szczególną ostrożność.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Przeciez on sie nie rozejrzal. Wszedl pod jadacy samochod !!!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To kobieta prowadziła. Więc powinnaś napisać: „nie rozejrzała się”. Jak się miała rozejrzeć, jeżeli zajmowała się telefonem, czy poprawiała makijaż?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Napisalam, co napisala. Esli nie potrafisz czytac ze zrozumieniem to wroc do podstawowki.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
wina leży po obu stronach pieszy po prostu wtargnął na drogę a tego zabrania kodeks drogowy bo powinien wejść na przejście upewniając się czy zdąży opuścić przejście przed nadjeżdżającym pojazdem a tego nie zrobił z kolei kierująca pojazdem podejrzewam że poruszała się z prędkością przekraczającą dozwoloną w tym miejscu i nie zachowała szczególnej ostrożności w okolicy przejścia co także jasno określa kodeks drogowy.wg mojej opinii to oboje powinni zostać ukarani ale każdy będzie miał swoje spojrzenie na tą sytuację .Podsumowując przestroga dla jednych i drugich.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
„wejść na przejście upewniając się czy zdąży opuścić przejście przed nadjeżdżającym pojazdem” – kompletna bzdura. Tak to się przechodzi poza PdP. A potracenia miało miejsce na PdP. Jest ono oznakowane: znakami poziomymi i znakami pionowymi.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
@50/90minus, ale po co chcesz rozmawiać z „pogromcami pieszych” o przepisach, skoro wg nich i tak koniec końców o wszystkim decyduje prawo silniejszego?
Wyłożysz im sto paragrafów i artykułów, zacytujesz połowę ustawy „Prawo o ruchu drogowym”, a oni ci na koniec i tak napiszą, że „pieszy jest słabszy, więc to on powinien uważać”?
O prawie możesz rozmawiać z ludźmi cywilizowanymi, a nie z trzodą chlewną.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Aaron powiedz lubisz paragrafy ilu pieszych stosuje się do nich i do zasad zdrowego rozsądku. Masz kilka z nich i żeby nie było wiem że pieszy ma pierwszeństwo jak już jest na PdP ale weź pod uwagę że droga hamowania na suchej prostej nawierzchni w temp. asfaltu powyżej 10 st. Celsjusza z50 to około 30 -35m + 1-2 sekund czyli + 14 do 28m to daje nam około 60m gdy nie możemy uniknąć zderzenia jadąc prawidłowo, zwróć uwagę że nie możemy obserwować tylko okolicy przejścia ale pilnować prostego toru jazdy, patrzeć w lusterka i uważać na innych kierujących , gdybyś miał PJ wiedziałbyś to . A to kilka paragrafów dla pieszych:
Art. 11.
1. Pieszy jest obowiązany korzystać z chodnika lub drogi dla pieszych, a w razie ich braku – z pobocza. Jeżeli nie ma pobocza lub czasowo nie można z niego korzystać, pieszy może korzystać z jezdni, pod warunkiem zajmowania miejsca jak najbliżej jej krawędzi i ustępowania miejsca nadjeżdżającemu pojazdowi.
2. Pieszy idący po poboczu lub jezdni jest obowiązany iść lewą stroną drogi.
3. Piesi idący jezdnią są obowiązani iść jeden za drugim. Na drodze o małym ruchu, w warunkach dobrej widoczności, dwóch pieszych może iść obok siebie.
4. Korzystanie przez pieszego z drogi dla rowerów jest dozwolone tylko w razie braku chodnika lub pobocza albo niemożności korzystania z nich. Pieszy, z wyjątkiem osoby niepełnosprawnej, korzystając z tej drogi, jest obowiązany ustąpić miejsca rowerowi.
4a. Pieszy poruszający się po drodze po zmierzchu poza obszarem zabudowanym jest obowiązany używać elementów odblaskowych w sposób widoczny dla innych uczestników ruchu, chyba że porusza się po drodze przeznaczonej wyłącznie dla pieszych lub po chodniku.
5. Przepisów ust. 1–4a nie stosuje się w strefie zamieszkania. W strefie tej pieszy korzysta z całej szerokości drogi i ma pierwszeństwo przed pojazdem.
Art. 12.
1. Kolumna pieszych, z wyjątkiem pieszych w wieku do 10 lat, może się poruszać tylko prawą stroną jezdni.
2. Do kolumny pieszych w wieku do 10 lat stosuje się odpowiednio przepisy art. 11 ust. 1 i 2.
3. Liczba pieszych idących jezdnią w kolumnie obok siebie nie może przekraczać 4, a w kolumnie wojskowej – 6, pod warunkiem że kolumna nie zajmuje więcej niż połowy szerokości jezdni.
4. Piesi w wieku do 10 lat mogą iść w kolumnie tylko dwójkami pod nadzorem co najmniej jednej osoby pełnoletniej.
5. Długość kolumny pieszych nie może przekraczać 50 m. Odległość między kolumnami nie może być mniejsza niż 100 m.
6. Jeżeli przemarsz kolumny pieszych odbywa się w warunkach niedostatecznej widoczności:
1) pierwszy i ostatni z idących z lewej strony są obowiązani nieść latarki:
a) pierwszy – ze światłem białym, skierowanym do przodu,
b) ostatni – ze światłem czerwonym, skierowanym do tyłu;
2) w kolumnie o długości przekraczającej 20 m idący po lewej stronie z przodu i z tyłu są obowiązani używać elementów odblaskowych odpowiadających właściwym warunkom technicznym, a ponadto idący po lewej stronie są obowiązani nieść dodatkowe latarki ze światłem białym, rozmieszczone w taki sposób, aby odległość między nimi nie przekraczała 10 m;
3) światło latarek powinno być widoczne z odległości co najmniej 150 m.
7. Zabrania się:
1) ruchu po jezdni kolumny pieszych w czasie mgły; zakaz ten nie dotyczy kolumny wojskowej lub policyjnej;
2) ruchu po jezdni kolumny pieszych w wieku do 10 lat w warunkach niedostatecznej widoczności;
3) prowadzenia po jezdni kolumny pieszych przez osobę w wieku poniżej 18 lat.
Art. 13.
1. Pieszy, przechodząc przez jezdnię lub torowisko, jest obowiązany zachować szczególną ostrożność oraz, z zastrzeżeniem ust. 2 i 3, korzystać z przejścia dla pieszych. Pieszy znajdujący się na tym przejściu ma pierwszeństwo przed pojazdem.
2. Przechodzenie przez jezdnię poza przejściem dla pieszych jest dozwolone, gdy odległość od przejścia przekracza 100 m. Jeżeli jednak skrzyżowanie znajduje się w odległości mniejszej niż 100 m od wyznaczonego przejścia, przechodzenie jest dozwolone również na tym skrzyżowaniu.
3. Przechodzenie przez jezdnię poza przejściem dla pieszych, o którym mowa w ust. 2, jest dozwolone tylko pod warunkiem, że nie spowoduje zagrożenia bezpieczeństwa ruchu lub utrudnienia ruchu pojazdów. Pieszy jest obowiązany ustąpić pierwszeństwa pojazdom i do przeciwległej krawędzi jezdni iść drogą najkrótszą, prostopadle do osi jezdni.
4. Jeżeli na drodze znajduje się przejście nadziemne lub podziemne dla pieszych, pieszy jest obowiązany korzystać z niego, z zastrzeżeniem ust. 2 i 3.
5. Na obszarze zabudowanym, na drodze dwujezdniowej lub po której kursują tramwaje po torowisku wyodrębnionym z jezdni, pieszy przechodząc przez jezdnię lub torowisko jest obowiązany korzystać tylko z przejścia dla pieszych.
6. Przechodzenie przez torowisko wyodrębnione z jezdni jest dozwolone tylko w miejscu do tego przeznaczonym.
7. Jeżeli wysepka dla pasażerów na przystanku komunikacji publicznej łączy się z przejściem dla pieszych, przechodzenie do i z przystanku jest dozwolone tylko po tym przejściu.
8. Jeżeli przejście dla pieszych wyznaczone jest na drodze dwujezdniowej, przejście na każdej jezdni uważa się za przejście odrębne. Przepis ten stosuje się odpowiednio do przejścia dla pieszych w miejscu, w którym ruch pojazdów jest rozdzielony wysepką lub za pomocą innych urządzeń na jezdni.
Art. 14. Zabrania się:
1) wchodzenia na jezdnię:
a) bezpośrednio przed jadący pojazd, w tym również na przejściu dla pieszych,
b) spoza pojazdu lub innej przeszkody ograniczającej widoczność drogi;
2) przechodzenia przez jezdnię w miejscu o ograniczonej widoczności drogi;
3) zwalniania kroku lub zatrzymywania się bez uzasadnionej potrzeby podczas przechodzenia przez jezdnię lub torowisko;
4) przebiegania przez jezdnię;
5) chodzenia po torowisku;
6) wchodzenia na torowisko, gdy zapory lub półzapory są opuszczone lub opuszczanie ich rozpoczęto;
7) przechodzenia przez jezdnię w miejscu, w którym urządzenie zabezpieczające lub przeszkoda oddzielają drogę dla pieszych albo chodnik od jezdni, bez względu na to, po której stronie jezdni one się znajdują.
Art. 15. Przepisów art. 11–14 nie stosuje się w razie zamknięcia ruchu pojazdów na drodze.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Całe szczęście, że jest taki filmik. Czy nie pokazuje on wyraźnie na czym polega problem notorycznych potrąceń pieszych, nawet na pasach?
Gdyby pieszy zachował ostrożność w korzystaniu z pdp, to czy doszłoby do wypadku?
Widać, że bez momentu zawahania wchodzi na pasy wprost pod jadące auto. Gdyby spojrzał w lewo, w prawo i w lewo sytuacja byłaby inna. Zobaczyłby będące blisko auto i musiałby zostać na chodniku. A tak, sytuacja wygląda, jak próba wymuszenia odszkodowania.
Policja zbada z pewnością prędkość samochodu, która jest chyba za wysoka. Kobieta jednak nawet nie hamowała, bo chłopak wszedł pod maskę. Szkoda go naprawdę, oby nic mu się nie stało.
Ludzie, opanujcie się i włączcie rozsądek: kierowcy w okolicach pdp, a piesi w korzystaniu z nich. O wszystkim tym mówią przepisy.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Zgadza się. Gdyby pieszy nie znalazł się na PdP – to do potrącenia by nie doszło.
Ale gdyby kierująca zachowała się prawidłowo, to do potrącenia również by nie doszło.
Dlaczego uważasz, że to pieszy ma być winien za to, że kierująca nie potrafi zachować się w okolicy PdP?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Bo pieszy nawet się nie rozejrzał czy można wejść na przejście bez wtargnięcia i narażenia siebie na niebezpieczeństwo. Zobaczył stojące auto po prawej i bez namysłu wszedł przed jadący pojazd. Sam sobie winien.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie chcę się powtarzać, bo przyznaję, że pieszy nie zachował się prawidłowo. Ale wg mnie zachowanie kierującej było dużo gorsze.
Jak się odnosisz do tego zapisu?
„Kierujący pojazdem zbliżający się do miejsca oznaczonego znakiem [PdP] jest obowiązany zmniejszyć prędkość tak, aby nie narazić na niebezpieczeństwo pieszych znajdujących się w tych miejscach lub na nie wchodzących.”
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie twierdzę, że pieszy był zupełnie bez winy. Ale pieszy sam siebie nie potrącił. I gdyby odrobina dobrej woli ze strony kierującej, to wszyscy by się rozeszli i rozjechali bez tego nieszczęśliwego incydentu.