Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
9 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
franiu,tylko się nie ze.raj
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Kodeks ruchu drogowego, art 14 pkt 1a:zabrania się wchodzenia na pdp bezpośrednio przed nadjeżdżający pojazd, pkt4a: zabrania się przebiegania przez jezdnię; pkt
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Piesza zbyt szybko weszła/wbiegła na PdP. Pora zacząć montować fotoradary dla pieszych. Ten mierzące prędkość pojazdów nie przyjęły się w naszym kraju, więc może fotoradary dla pieszych lepiej by się sprawdziły.
No i doskonale w tym wpisuje się pomysł tablic rejestracyjnych dla pieszych.
Co z tego, że 90% kierujących przekracza prędkość przy zbliżaniu się do PdP, skoro można złapać dziennie kilku pieszych idących zbyt szybkim krokiem. Ile to roboty papierkowej mniej dla służb.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Powinno być 2500PLN mandatu za nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu na PdP + kolejne 2500PLN za spowodowanie kolizji/wypadku/zagrożenia w ruchu.
A jeżeli ktoś uważa, dlaczego piesza miała by wbiec wprost przed nadjeżdżający pojazd, to niech poda choć jeden powód. I niech uzasadni dlaczego, skoro sam tak nie robi, to pomawia (bezpodstawnie) inne osoby o takie zachowanie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Pewnie to przebieganie, to była próba ucieczki z PdP, przed nadjeżdżającym pojazdem. Był kilka miesięcy nawet taki filmik, w którym kobieta usiłowała zbiec z PdP i została potrącona przez dostawczaka.
Wtedy nagłówek artykułu też sugerował, że piesza wbiegła przed pojazd.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Franiu po pierwsze tutaj nie ma PdP i nic o takowym w artykule także nie napisali tylko tyle że wbiegła z chodnika przed pojazd, nalezy więc założyć że wbiegła z chodnika na ulicę, bo chciała sobie skrócić drogę, albo szybko przebiec w miejscu niedozwolonym przez jezdnie i tyle. Nie dodawaj sobie rzeczy które nie miały miejsca, weź pigułkę. 🙂
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Co w tej sytuacji zmienia fakt, czy ktoś wbiegł/wszedł czy wjechał na hulajnodze?
Jeżeli ktoś wchodzi z prędkością 4km/h to należy mu ustąpić pierwszeństwa, natomiast gdy idzie szybciej, albo biegnie, albo przejeżdża na zwykłej (nie elektrycznej) hulajnodze czy na elektrycznym wózku inwalidzkim z prędkością 6 km/h to co wtedy?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
W twoim przypadku to jedynie na trójkołowym rowerku na plastikowych kółkach.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Do Szpitala ???
Szanowna Pani, a po co pani takiego pośrednictwa szukać ?!
Od czasu jak o COVID’zie coraz mniej słychać, u mnie bez kolejki