Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
25 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ekspert za ekspertem… Komentarze wystawione wyłącznie przez trzon profesjonalistów. Polecam, wszyscy do Smoleńska. Też w komentarzach błyskawicznie wyjaśnicie przyczyny katastrofy.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
odezwał się ekspert od ludzkiej natury i biegły psychiatra. po samych komentarzach wszystkich przejrzał specjalista!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
PJ, a ty co mądrego wniosłeś do dyskusji ? 😆
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To było samobójstwo bo pilot miał kredyt we frankach
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Niech się cieszy że żyje i wyszedł z tej pomiętej konserwy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
a ja znow to samo- drzewa nie daja szans 1/3 smiertelnych wypadkow to zderzenie z drzewem – po co sa i czemu sluza drzewa wlasnie przy drogach? widzialem wypadki gdzie samochod wypada na …pole bo szczesliwie nie bylo drzewa- samochod poobijany do kasacji ale kierowca żyje! miejsce drzew jest w lesie na nieuzytkach wszedzie tylko nie przy drogach! znam przypadek- widziałem jak gosc zasnał i na zakrecie wpadl w… tarniny ktore rosly na zakrecie[las] i…. nic samochod podrapany wyciagnelismy go z krzakow i pojechał dalej-okolice żółkiewki
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Kiedyś drzewa były pożyteczne, bo w lecie dawały cień, a w zimie wyznaczały drogę wśród śniegów. Ale to było kiedyś. Teraz, zamiast drzew, przy drogach powinny rosnąć żywopłoty. Podany przez Ciebie przykład z samochodem w tarninie znakomicie to potwierdza.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Przydrożne drzewa i teraz są pożyteczne – ty wiesz jak ciężko wyciągnąć autko tkwiące w rozmiękłej ziemi na środku zaoranego pola ???
W opisanym przypadku to nawet dobrze, że drzewo zakleszczyło faceta w autku, policja nie musiała go szukać po okolicy, a on nie musiałby kłamać i na kolanach przysięgać, że to nie on prowadził…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Pyrlan jeśli ktoś jest głupi to i tak na zakręcie wypadnie z drogi i po przejechaniu 500m uderzy w rosnące w lesie drzewo i umrze. Przeznaczenia nie oszukasz?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A drzewa służą np temu aby droga się nie zapadała.. W tamtym miejscu niestety jest taki teren, że drzewa te i ich korzenie są fundamentem dla tej drogi. Czasem zwyczajnie warto zdjąć nogę z gazu a nie winić rosnące przy drodze drzewa…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dziś jeździłem kilka minut tylko po zaśnieżonej drodze trochę bardziej ,,terenowym,, autem, z minimalną prędkością, a i tak przy każdym hamowaniu samochód był mało przewidywalny. Współczuję kierowcy tego Land rovera, ale chyba nie zauważył że jest zima.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
I co to był za bardziej „terenowy” samochód? Dacia Duster?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
współczuć to można kierowcy Land Rovera ciężkiego życia z brakiem mózgu
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Trzeba zwrócić uwagę na to jakie są tam koła, to jakiś smietnik a od 199zł można dostać już oponę AT kiepską to kiepska ale która daje troche lepszą przyczepność. Ludzie mają samochody 4×4 i jeżdżą na szosowych a później panika bo samochód jedzie gdzie chce to tak jak ktoś mówi że „driftuje” a nie ma szpery 100%
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ty chyba nie wiesz o czym mówisz
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
przód zdrowy, reszta na szrot
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
chyba do kasacji??? czy da się odbudować???
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To zależy czy rama jest cała o ile ten LR ma ramę.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Freelander nie ma ramy.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To raczej się nie nada do odbudowy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Może chociaż koła dobre? Opony wielosezonowe zapewne, dosłownie i w przenośni.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Taki ciężki samochód na boku się położył? To jaka musiała być prędkość? Ech… młoty, nie ludzie
samochodu szkoda
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
od razu widać, że jechał maksymalnie 20.
kierowcy – de**la bym nie ratował, wydostać i zabrać pasażerów, a on niech się spieszy dalej…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
snieg jest to ludzie dalej szybciej zapi…ać
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Może dla tego Pana wydało się że blacha 2mm jaka jest na masce, dach, drzwiach to ”full power armor”.