Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
36 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Duży stoi w cieniu, może dziadek ma coś ze wzrokiem(np. zaćma). Badania wzroku w pewnym wieku powinny być częste. Dlaczego on tam stał(to nie zmienia winy) jak obok tyle miejsca?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jak dziadek ciężarówy nie widział, to gdyby w tym miejscu stał człowiek… ciary przechodzą
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A jak młodzi za kółkiem pieszych na przejściu nie widzą to jakie masz ciary ?!?!?!?!!?!! Następny co go mądrość prześcignęła.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
skąd byli ?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Łęczna.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
W takim wieku jak kogoś na samochód stać to powinien taksówką jeździć.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Szkoda, że tych starszych ludzi się tak dyskryminuje-autem jedzie żle bo za stary,przez przejście dla pieszych idzie ,też zle bo stary, głuchy i nie dowidzi , za wolno idzie .A wychodzić muszą.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wychodzić mogą , a nawet muszą , ale z buta a nie jeżdzić jako kierowcy .
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Zawsze mówię, że od 65 roku życia powinny być kierowcom robione badania, nawet najprostsze – np „ganianie gasnącej żarówki” czy coś podobnego…. o wzroku to już się nawet nie mówi.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Geriatria za kierownicą i widać skutki . Żona do piachu a dziadek w szpitalu . Ech , ustawodawcy . Nie ma granicy górnego wieku dla kierowców , bo stare pierdle sami pozbawiliby się ” lejców ” na stare lata , a na działeczkę PKS nie dowiezie .
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Następny geniusz rozumu. To może od razu zmienić prawo żeby prawo jazdy było w zakresie 35 – 60 lat bo młodsi to idioci za kółkiem a reszta jak to piszesz geriawici.
Mądrości idioty co to tylko siebie widzi …
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Akurat może nie wiekowo ale co 10 lat powinno się robić badania psychologiczne jak dla zawodowych kierowców i po problemie połowa gówniażerii i starych dziadów już by nie śmigała furami
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
w tej chwili już tak jest jak ktoś zgubi bezterminowe to dostnie już na 10 lat później badania od nowa 🙂
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
luki , co boisz się jeżdzić na stare lata PKS-em , czy jesteś już w wieku geriatrii ?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A jak małolat dorwie auro to jak się kończy….
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jakieś wiekowe małżeństwo…w tym wieku już się nie jeździ…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Straszne…ale jednak uważam że w pewnym wieku powinni się ograniczać prowadzenie auta…to nie jest łatwe ale później są tego skutk…