Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
130 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A znaki pionowe o bus pasie są? Bo jak nie ma to chyba można jechać samochodem, tak jak parkowanie na kopertach bez znaków. W piątek jechałem to znaków nie było.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Okiem kierowcy, który nie jest specjalistą w zakresie stawiania znaków, więc widzi tylko niektóre błędy:
– znaki pionowe o bus pasie są w niektórych miejscach
– na znaku pionowym BUS, na jezdni BUS TAXI, albo na odwrót
– na jezdni przed skrzyżowaniem BUS TAXI za skrzyżowaniem tylko BUS
– na Fabrycznej znaki pionowe BUS-pas stoją w takim miejscu, że są zasłonięte przez autobus stojący na przystanku
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ile dostał premii pomysłodawca tego rozwiązania? Trzeba być idiotą by coś takiego robić! Do tej pory było ok. Nie było korków, wszystko działało! Racjonalizator iście z PGR-u.
Jeszcze zróbcie buspas na Racławickich, Kraśnickich i na Lipowej. Wracając do Tysiąclecia to był bur…el dopóki nie zmieniono organizacji na rondzie. D. M. M. była jednym z najszybciej przejezdnych odcinków w Lublinie, a teraz bajzel!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Przebudowa Racławickiej/Lipowej powinna się rozpocząć w 2018, ale zabrakło pieniędzy.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jeżeli buspas jest pusty… to nic tylko autobusami jeździć. Taniej, szybciej (a jak nie to nie pisz, że stoisz w korku), bez nerwów.
Autobusów na razie mało, ale gdyby część „uzależnionych od jedynego słusznego środka transportu” przesiadła się do autobusów – to tych byłoby więcej.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
sam se jedź 1:15h do roboty zamiast 30 minut. Ja tyko furą moge jeżdzić mam na gaz i tanio
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
No to trzeba się przesiąść na komunikację miejską, tylko że dalej utknął w korku i tyle z szybkiej jazdy tą komunikacją.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie było buspasów i komunikacja miejska nie stała w korkach. Trzeba usprawnić działanie sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniach, a nie wciskać ludziom kit o inteligentnym sterowaniu. Trzeba uaktywnić pętle indukcyjne niech w końcu spełniają swoją funkcję.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A jak z każdej pętli indukcyjnej, na każdym skrzyżowaniu w mieście, do centrali jest wysyłany sygnał, że stoi nad nią pojazd to co ten system miałby usprawnić?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Autobusem czy trolejbusem dojadę w kilkanaście minut na cmentarz na Wszystkich Świętych a samochodem lepiej jak godzinę. Jaki wniosek ?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jak masz 1 świeczkę i jednego goździka do przewozu to może i racja.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wierząc w to co ludzie wypisują w internetach to ludzie w osobówkach nie robią nic innego niż codzienne rozwożenie dzieci z rodzin wielodzietnych po przedszkolach lub przewóz mebli albo materiałów budowlanych.
Żeby ocenić co lub ile osób jest przewożonych osobówkami – wystarczy spojrzeć. Statystyki mówią o 1,20 osoby na 1 samochód osobowy.
270.000 samochodów na 340.000 mieszkańców Lublina. Faktycznie. Problem jest te kilka km buspasów w tym mieście.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jeżeli jakaś partia zaproponuje likwidację buspasów w lublinie ma moje poparcie w wyborach.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wypowiedz typowej kobiety. Zero myślenia. Sama tworzysz korek w którym stoisz-wiec stój. Nie ma obowiazku jechania samochodem.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
jak nie będzie buspasa nie będzie korka proste, tak jak kiedyś nie było na tysiąclecie. a przy Jana Pawła ten prawostręt tylko dla autobusów to już wogle komedia
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie mam też obowiązku jechania MPK. Jednak to z moich podatków remontuje się drogi, by potem je wspaniałomyślnie oddać dla „wybrańców”…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dlaczego dążysz do jeszcze większego korkowania miasta? Mało Ci korków?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
I bardzo dobrze, i stójcie sobie. A kto jedzie komunikqcją będzie szybciej
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
„A kto jedzie komunikqcją będzie szybciej”
A założysz się? 🙂
Wiesz, co to jest obywatelskie nieposłuszeństwo?
Słyszałeś o punkcie krytycznym?
Dowiesz się o jednym i drugim już w ten piątek – 1 listopada.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
W całym mieście zróbmy BUSPASY?? To wtedy wszyszcy zaczną jeździć MPK ??
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Niekoniecznie od razu musisz wsiadać do mpk, można rowerem, pieszo, taksówką, pankiem. I nie masz balastu w postaci samochodu którego nie masz gdzie zostawić bo wszystkie miejsca parkingowe zajęte. Wprawdzie przyjechałeś na czas, ale zanim zaparkujesz to i tak się spóźnisz, a po pracy w nagrodę możliwy mandacik za nieprawidłowe parkowanie. A ja wolność wolność czuję jadąc rowerem czy chodząc. Samochód na dalsze wyjazdy tylko mam i tak coraz więcej osób robi. Problem w tym że LUB nas zalewa samochodami i młodzież- studenciaki z województwa całego .
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Buspasy są ok, o ile jezdnia ma 3-4 pasy ruchu. Przy dwóch pasach, likwidowanie jednego to nieporozumienie. Chyba że oprócz autobusów i taksówek wprowadzi się tam możliwość poruszania przez elektryki i hybrydy, wtedy z czasem taki podział zacznie mieć sens (ale na to też trochę jeszcze za wcześnie).
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie widziałem jeszcze w Lublinie jezdni z 4 pasami ruchu (poza dodatkowymi pasami przed skrzyżowaniami).
Dróg z 3 pasami jest tylko kilka i także powinny być na nich buspasy. Drogi 2+2 np: Kraśnicka, Racławickie, być może: JP2, Filaretów, niektóre na Czechowie także powinny mieć buspasy, bo to one stanowią główne trasy autobusów i często są zakorkowane.
A Ty stój sobie w korku (siedząc sam w 5-osobowym samochodzie) i narzekaj na korki. A gdy już dojedziesz, to ponarzekaj na brak miejsc parkingowych. A gdy już znajdziesz miejsce to narzekaj, że dlaczego tak drogo.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
> siedząc sam w 5-osobowym samochodzie
Uwielbiam ten argument. Zawsze jak rano wsadzę 4 osoby do samochodu, zawiozę żonę do pracy, dzieci do szkoły, dziecko do przedszkola i jadę do pracy, siedzę sobie „sam w 5-osobowym samochodzie” i pewnie psioczą na mnie takie Franie zza szyby autobusu…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Franku, Franku Franku….otóż w niektórych (cywilizowanych) krajach jest 3+ na buspasach i rozwiązuje to sprawę przepełnienia autami. W razie czego są kamery monitorujące na skrzyżowaniach i widać , czy z buspasa skręcasz i kto siedzi w aucie sam.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Z jakiej racji „najmniej roszczeniowi” powinni mieć więcej pasów niż pozostali? W centrum i na „magistralach autobusowych” powinien być: 1 dla autobusów, 1 dla rowerów oraz 1 ogólny.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Zbyt hojnie! Nie rozpędzaj się! 2 dla aftobusów, 2 dla cyklistów, woźniców i kajakarzy, 1 dla większości użytkowników ruchu – taki z mijankami.