Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
35 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wiecie, że np. dźwigi samobieżne nie mogą poruszać się z prędkością większą niż 60km/h poza zabudowanym. A w obszarze zabudowanym tylko do 30km/h. Zatem rowerzysta, który poruszałby się z prędkością powiedzmy 50km/h drogą ekspresową, poruszałby się tylko 10km/h wolniej. Zatem dlaczego ten pierwszy sprowadza „śmiertelne zagrożenia” a ten drugi jedzie normalnie?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dlatego, że dźwig waży kilkanaście ton i podmuch powietrza z aut, które go mijają nie robi na nim wrażenia. Natomiast lekki rowerzysta wyprzedzony przez legalnie jadącego 120km/h dużego dostawczaka może łatwo zostać wytrącony z toru jazdy, a dokładniej wciągnięty z pobocza na prawy pas ruchu i uderzony przez kolejny samochód. W wietrzny dzień taki scenariusz jest niemal pewny. I właśnie dlatego „sprowadza „śmiertelne zagrożenia”” 🙂
Mądremu rowerzyście wystarczy własny instynkt samozachowawczy, a dla tych kilku %, których boli myślenie musiano stworzyć przepisy 😀
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Zgasiłeś Frania jak peta 🙂 Sam jestem rowerzystą, popieram wiele uwag Frania, bo czasami kierowcy na siłę się wybielają i nie widzą swojej hipokryzji, ale z drugiej strony nie raz Franio na siłę szuka dziury w całym.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
PZU – pie.. zawsze uśmiechnięty
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
1000 samochodów przejedzie chodnikiem.
1000000 rowerów przejedzie chodnikiem.
100000 samochodów w Lublinie codziennie parkuje nieprawidłowo.
1 rowerzysta, raz na rok, albo nawet kilka razy w roku, przejedzie droga ekspresową.
I artykuł powstanie tylko o tym ostatnim.
Weźcie mi wyjaśnijcie, dlaczego akurat wykroczenia popełniane przez kierujących rowerami są takie emocjonujące. Autobus szkolny wjeżdżający na przejazd kolejowy na czerwonym, nie budzi tyle sensacji co rowerzysta, który nie zatrzymał się na zielonej strzałce.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dodam jeszcze że nie zginął chyba żaden rowerzysta jadąc drogą ekspresową czy autostradą więc o co ten krzyk, prawie codziennie rowerzysci potrącani są na przejazdach rowerowych i CO? jakoś nie ma sensacji a POWINNA BYĆ.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jazda rowerem po drodze ekspresowej jest zabroniona i ta kierująca powinna zostać ukarana mandatem, ale jakie konkretnie zagrożenie ona spowodowała?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Co najwyżej dla siebie to zagrożenie powoduje, jej decyzja , jej ryzyko. Dlaczego nie zajmiemy sie tymi którzy zagrażają INNYM , zagrazają nadmierną prędkością, zagrażają niesprawnym autem, zagrazają brakiem koncentracji podczas prowadzenia 2-3 tony blachy, zagrażają kierując po spozyciu alkoholu czy narkotyków itd
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Obstawiam, że mniej więcej do 2030 będziemy czytać o tym zagrożeniu, jaki stworzyła ta rowerzystka.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Przecież większość pedałujacych nie zna przepisów ruchu drogowego. Więc mogła jechać eską. Z niewiedzy. Brak wiedzy nie boli.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Większość rowerzystów ma prawa jazdy.
Więc przepisy znają, ale mają je dokładnie tam, gdzie zdecydowana większość kierowców.
Dlaczego gdy jadę na rowerze jestem wyprzedzany bez zachowania wymaganego odstępu?
Dlaczego jak jadę ekspresówką z tempomatem ustawionym na 125 km/h nierzadko czuję się jak zawalidroga?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Może dlatego jesteś wyprzedzany bez zachowania odstępu bo wzorem większości pedałków jeździsz po środku ( pobocza dziurawe ) albo obok siebie jak każda lebiega która się musi popisać co to ze mnie za chojrak cyt.”i se muszę pogadać z laską na sąsiednim pedalarzu „
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
jechała do urny swojej żeby zagłosować
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Może jechała bez siodełka…. I fajnie było…
I prędkość… I adrenalina…
Nie jeden by jej tak nie dogodził
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
może [***] dlatego się uśmiechała że o jeżdzie na rowerze ekspresówką nie wspomnę
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Święta krowa