Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
15 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Grzyby mając trzy domy i pracując w usługach w końcu załatwili
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Każda inicjatywa mnie cieszy i nie narzekam, ale są ulice w o wiele gorszym stanie i tam pilniejszy jest remont, na przykład ulica Zorza, dziura na dziurze .
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
No tak nowybogaccy w sowich wypasionych domach będą mieli super drogę , a „plebs” z miasta niech się tłucze po dołach padołach i dziurach !:/ zana, nadbystrzycka sowińskiego, zorza, tęczowa itp itd ! no ale jak mieszka tam jakiś ważny urzędol to się robi :/ chore nie’rządy peło
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
mieszkańcy z ul. Sowińskiego zawsze blokowali modernizację tej ulicy. Po nierównej nawierzchni jedzie się wolniej z większą emisją spalin. Niech teraz wąchają spaliny z aut stojących w korkach.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Czyli w tym wąwozie w kierunku konopnicy po staremu, ani ścieżki, ani chodnika. Pieszy wchodzi na własne (spore) ryzyko.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Przejeżdżam Raszyńską codziennie o różnych porach. Kiedy pracuje firma remontująca bo nie widzę ich. Znowu remont będzie się ciągnął zamiast wejść, zrobić, zakończyć.
No i Laskowa, powtórka z rozrywki, przyjadą, nasypią żwirku w dziury, szczotką uklepią, dwa tygodnie minie albo do większej ulewy i znowu będzie off road.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jaki jest sens robienia drogi rowerowej na uliczce osiedlowej? Za to tam, gdzie by się przydała to nie ma. Projektowanie poprzez rzut monetą?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Znak (30) w strefie [30]. Sensu to nie ma, ale katastrofy w ruchu drogowym z tego nie będzie.
Jako ciekawostkę dodam, że kiedyś nawet widziałem, że na czas robót drogowych, postawiono (40) tam, gdzie jest zawsze obowiązuje (30).
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Są ulice w gorszym stanie.Na przykład Zorzy,ale widocznie nikt prominentny tu nie mieszka skoro musi wystarczyć znak ograniczenia prędkości do 30.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Pomaniuniu, Eltoeo i Loli, nie od razu nawet Kraków zbudowano. Przyjdzie czas i pora to i Zorzę wam zbabrają.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Kiedy remont Zorzy? Postawili ostatnio biało- czerwone słupki przy dziurach i zadowoleni. Nie ma tam w okolicy jakiegoś rolnika, co by za skrzynkę wódki zaorał te pozostałości drogi? Może wtedy coś by ruszyło w tej sprawie:)
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie ma ważniejszych celów?