Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
38 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Świdnik i Lublin, miasto potrąceń pieszych na pasach. Oczywiście zaraz mądrzy napiszą, że to ewidentna wina pieszych.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Bo to jest wina pieszych.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
to nie jest ewidentna wina pieszych, to jest twarde egzekwowanie swoim praw do pierwszeństwa, nawet kosztem życia.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dokładnie ! W dniu dzisiejszym dane mi bylo jechać dwukrotnie z Lublina do Świdnika i powiem szczerze, że jestem przerażona zachowaniem pieszych. Jedna młoda pani wyszła mi na przejsciu gdy ja mialam swiatlo zielone a ona czerwone. Kolejna sytuacja – starsza Pani wogole nie rozejrzała się na przejsciu tylko szla jakby miala klapki na oczach. Jednym słowem masakra.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To nie jest „egzekwowanie swoich praw” przez pieszych, tylko wyraz prostactwa, chamstwa i cwaniactwa kierujacych.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
jako kierowca chyba wiesz że pieszych na ciemno ubranych często prawie nie widać, szczególnie gdy pada deszcz. To że pieszy widzi samochód bo ma włączone światła nie jest równoznaczne że kierowca widzi pieszego. Poza tym nikt specjalnie nie wjeżdża w pieszego na przejściu bo wie że będzie miał problemy (chyba że jest pijany)
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Gdy pada deszcz i jest ciemno to zwolnij na tyle żeby w każdej chwili można było zatrzymać auto. Tego wymagają obowiązujące przepisy i to naprawdę nie jest takie trudne…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie stety wina nie tylko jest po jednej stronie żeby ten pieszy przez chwle pomyslał przed wejsciem na jezdnię że to może być jego ostatnie przejscie przez jezdnię bo nigdy nie wiadomo kto siedzi za kółkiem czy po kielichu czy narkotykach ale nie stety mało z nas o tym mysli tylko tel. Przy uchu i przed siebie a pozniej placz i lamęt
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jasne, może piesi niech się teleportują na drugą stronę bo kierowcy to bogowie świata. Wczoraj było wideo z tego wypadku i piesza która zmarła była już praktycznie po drugiej stronie, do chodnika zabrakło jej kilka kroków. A kierowca nie wyjechał z zakrętu, zza samochodu czy niewiadomo skąd tylko prosto w tą kobietę. Nawet nie próbował uniknąć potrącenia
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Coś ostatnio dużo zabierają tych kwitów
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
bo tylko tyle potrafia zrobic