Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
15 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
i pomyśleć że na drogach pełno takich ameb …wymusza ci taki pierszeństwo ,doprowadza do śmierci czy kalectwa ,bo się wziął „biedaczek ” zagapił …
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Gdyby na miejscu drezyny był rowerzysta, to 95% wpisów obwiniało by winą rowerzystę. Przecież rowerzysta mógł się zatrzymać, cmentarze są pełne, rowerzysta nie miał prawa jazdy na trolejbus itp. to co zawsze przy takich zdarzeniach.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
a w dodatku żywopłot źle przystrzyżony i rowerzysta miał zbyt obcisłe gacie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wtedy nie jest, że się zagapił, tylko, że pieszy (80-letni mężczyzna) wtargnął niespodziewanie na przejście, albo 70-letnia rowerzysta nagle zajechał drogę, bo nie miał OC.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
nie widzę sensu komentowania i czytania artykułów które już zostały skomentowane przez Frania
może niech ten portal w ogóle zostanie przeznaczony dla ludzi jego pokroju
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To co wypisuję ostatnio to zlepieniec z wpisów m.in. twoich, i osób twojego pokroju. Podmieniam tylko uczestników ruchu lub zamieniam akcji. Żadnej w tym inwencji nie ma.
Dlatego bardzo dziękuję, Tobie i „myślącym” podobnie za natchnienie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
„lub zamieniam akcji.” –> „lub zamieniam miejsce akcji.”
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
pewnie sami sobie piszą
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Poszedł bym jeszcze dalej. Upijają kierowców, żeby Ci powodowali wypadki. Albo poszedłbym jeszcze dalej. Kierowców wyciągają z samochodów i po wycięciu im mózgów pakują ich na rowery i każą jeździć, po to by powstał dobry materiał, który potem Franio będzie mógł skomentować.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Zgadzam się z tobą Franiu , idioci powinni być woźeni przez odpowiedzialnych kierowców.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jak tacy pseudo-kierowcy radzą sobie w codziennym życiu?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
1. Czy drezyna była już na przejeździe, czy dopiero wjeżdżała?
2. Czy jesteśmy pewni, ze zdarzenie miało miejsce na przejeździe? Bezpieczniej byłoby napisać, że w okolicy przejazdu.
3. No i gdzie jest raport odnośnie ubioru uczestników zdarzenia/pojazdów biorących udział w zdarzeniu? Jak był ubrany maszynista, czy miał kaptur, czy pojazdy miały sprawne oświetlenie?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
6. A co jeżeli maszynista spał? Przecież na drodze (kołowej, szynowej) nie można spać. Czy w takim przypadku winnym nie powinien być maszynista?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
4. Z jaką prędkością drezyna wjechała na przejazd?
5. Gdyby maszynista przepychał drezynę to nic by się nie stało.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Mandat to jest adekwatny do wykroczenia, gdy się np: nieprawidłowo zaparkuje, nie zatrzyma na STOPie, przekroczy prędkość o kilka-kilkanaście km/h czy za jazdę rowerem po chodniku.
Za wszystko inne (co stwarza bezpośrednie zagrożenie: kolizja z drezyną, wymuszenie na pieszym, znaczne przekroczenie prędkości, przejazd na czerwonym, wyprzedzanie na PdP, jazda pod prąd ekspresówką, itp.) to powinno się tracić PJ i płacić grzywnę zaczynającą się od 5.000 PLN.