Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
28 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Zanim zaczniecie pisać cokolwiek zobaczcie gdzie to było i w jakich okolicznościach skręcając w prawo jak to zrobić ciężarówka jednym pasem ruchu i będąc połowa na lewym pasie skąd widzieć szlaban który jest z prawej a sygnalizator już za nimi bo jest na przeciwko wytłumaczy ktoś? Rozumiem że sygnał tylko jak było a sygnalizatorem to jak go zobaczyc a tam jest ze mrugać zaczyna równo z opadająca rogatka
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A kursant nie został ukarany mandatem ? Przecież robiąc prawo jazdy kat. C to trzeba mieć prawo jazdy kat. B.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Franiu, a ty się uczyłeś jeździć na rowerze z instruktorem? Pierwsza lekcja to pewnie była że instruktor na siedzeniu, a ty na ramie siedziałeś, tylko w lesie dopiero się gapnąłeś, że ten rower to damka i wcale nie siedzisz na ramie…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A dlaczego ukarano instruktora który pewnie zareagował w ostatnim momencie bo kursant posiadający już kat, b prawa jazdy – kierowca złamał przepisy PRD . To nie jest „zielony” adept kierownicy lecz kierowca podwyższający swoje kwalifikacje .
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Fakt, powinni obaj dostać po 3k 😉
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Był czas, że ten szlaban najpierw zaczynal się opuszczać, a potem sygnalizator informował o opuszczeniu szlabanu…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
pewnie robił kusantowi egzamin wewnetrzny praktyczny po którym zaproponuje mu 10 h doszkalajacych hahaha
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ten kto nie jeździł ciężarówka to chyba nie wie o czym pisze zapraszam i pokaze ze podczas skrętu zanim kabiną się wyprostuje to minie więcej niż 2 s a w tamtym miejscu akurat mruga 2s i się szlaban opuszcza bo jest ręcznie sterowany naciśnie i światło i odrazu szlaban w dół
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A nie ma co bronić instruktora nie doplinowal i tyle a nie szukać jak zwykle wymówek wszystko i wszyscy winni prócz tych co doprowadzili do zdarzenia. Z tego co widziałem na dużej ilości przejazdów rogatki opadają to sygnalizacja przynajmniej z 10sek wcześniej zaczyna migać. Kursant Oki może jeszcze nie ochłonął samochodu ale instruktor jest osobą nadzorującą i nie ma co bronić (większość instruktorów ciągle na smartfonoe siedzi i nawet nie patrza co robią kursancji)
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To Chyba nie widziałeś tego przejazdu… Jeżeli jest ręcznie sterowany to opuszcza się równo z sygnalizatorem
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
W takim razie nie powinien przyjmować mandatu. Może operator do poprawki.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Napiszcie jak było… Podczas skrętu w prawo nie miał prawa widzieć szlabanu jak się zamyka bo w jaki sposób jeżeli tam mruga sygnał 2s to już byli na przejeździe i samo że uderzył w dach to mało się opuścił w dodatku jak jest tam ręcznie sterowane to ten kto tego pilnuje powinien widzieć że są w trakcie skrętu a sygnalizator jest a na przeciwko a nie po prawej stronie
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
a na egzaminie jak zginela lursantka instruktor uciekl i wina byla po sytonie kursantki szok
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Rozpisuje cię się o instruktorze.
A czy ten kursant to aby na pewno ma mózg?