Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
37 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Lublin metropolią?! To są jakieś żarty! Ta wieś zabita dechami gdzie drogi są gorsze niż na Ukrainie?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wieś nie wieś a okoliczni rdzenni mieszkańcy, ciągną codziennie do tej wsi korkując ulice szrotami z trzyliterowymi tablicami rejestracyjnymi. To jak to jest może to jednak największa wieś w okolicy dającą prace i możliwości zakupu rożnego dobra niedostępnego w powiecie 😉
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Bo nikt nie chce zatrudniać ludzi z miasta dlatego ze wsi muszą pracować do tarcia chrzanu miastowym się nadaję.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Tak sobie wmawiaj.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Konstrukcje wiat peronowych na budowie Dworca Metropolitalnego rosną w oczach tak samo jak bogactwo włodarzy tego koziobobkowego grodu. Niebawem tłumy będą wiwatowały na na ich cześć POdrygując do skocznej muzy ,,Wesołego Romka” na festynie pt. ,,Masz dworzec to wyjedź z tej dziury”.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Oby nie okazało się jak lotnisko w Radomiu, jest pięknie tylko ludzi nie widać……
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
metropolitalny ? znaczy tylko dla księży czy o co chodzi? może tylko dla tych co chodza do kościoła?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dla twoich z myckami na łbach
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
ładniejsze są na podzamczu…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
ładniejsze nie ładniejsze, na pewno praktyczne miejsce jest dla przyjezdnych okolicznych do centrum, pracy, przychodni, szpitala, zakupy, targ.
Jeśli zlikwidują chociażby miejsce przystankowe a raczej nikt już się nie będzie bujał na Ruską to dojechanie mpk skomplikuje ludziom życie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A co na tej ruskiej takiego masz…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Bliski dostęp do szpitala, centrum, targu, nawet większości szkół. Co z tego, że będzie metropolitalny dworzec jak nie będzie obsługiwał przesiadek międzynarodowych tak jak to się dzieje w Krakowie. Na tak kilka autobusów na Ukrainę.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
–>lublin
—>metropolia
Wybierz jedno.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nekropolia-miasto umarłych
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ale stado wieśniaków chętnie tu zamieszkuje buhehehe
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
rosną w oczach tak jak ceny,podatki i inflacja
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
99% społeczeństwa ma własny samochód nie potrzebuję żadnych dworców.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jak nie potrzebuje jak potrzebuje tak uważa robal i tak ma być ! .i jeszcze wszyscy lublinianie za to zapłacą.