Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
15 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
I tak tych mandatów zapewne nie zapłacą.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ten kraj jest bardzo poważnie chory.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A czy kiedykolwiek był zdrowy? Może kiedyś, dawno dawno temu,za siedmioma wojnami,za siedmioma wiekami było sobie Państwo.Żyli w nim ludzie prawi,szczerzy,pracowici.A rządzili tam władcy mądrzy,wyrozumiali ale i sprawiedliwi. Wszyscy dobrze się rozumieli i chętnie sobie pomagali. I byłoby tak do dziś, gdyby nie…
Można wstawić co komu pasuje, bo to i tak nieprawda.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
I Franiu, ciągle najeżdzasz na rowerzystów, mam dla Ciebie złą wiadomość, trendy są odwrotne od Twoich pragnień. Poszukaj sobie taki artykuł „”Samochody nie są przyszłością miast. To paradoks””
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ale nie dotyczy prowadzenia jednośladów
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Więc ci co zdecydowali się prowadzić jednoślady (tak jest w tytule artykułu) za co dostali te tak wysokie mandaty za jazdę czy za prowadzenie jednośladów?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Prowadzić – «kierować jakimś środkiem lokomocji»
Słownik Języka Polskiego
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Przypominamy, że zmiany w taryfikatorze, które weszły w życie 1 stycznia 2022 roku, wprowadziły też wyższe kary za jazdę pojazdem po chodniku.
Ciekawe kiedy powstanie artykuł za jazdę rowerem (ale nie tylko, bo i auto czasem po chodnikach wzdłuż przejeżdżają) po chodnikach. Bo czego by nie pisać o rowerzystach, to jazda rowerem po chodniku stanowią najpowszechniejsze wykroczenie popełniane przez rowerzystów.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Franiu, pamiętaj, ze po chodniku rowerem można jeżdzić, jest wiele na to okoliczności, poczytaj sobie kodeks. A juz hulajnoga elektryczna to w ogóle i to szybciej niz rowerem. Dodam, ze samochodem to w ogóle nie mozna jechać po chodniku, ale jak to bywa w praktyce ?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Redakcjo za prowadzenie jednośladu też można dostać mandat?
Jakiś czas temu pojechałem na rowerze do kolegi na wódkę ale jak wracałem to go już prowadziłem bo po alkoholu nie można kierować, jechać.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
W momencie prowadzenia jednośladu obok jest się pieszym, a nie rowerzystą.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To jest paranoja z tymi mandatami. Rozumiem że ktos pijany jak bela sprawia niebezpieczeństwo ale jazda do 0,5 promila 1000zł ? To niewspółmierne do zagrożenia jakie powoduje rowerzysta do tego jakie zagrożenie powoduje kierowca ciężarówki. A na hulajnodze tez takie wysokości mandatów są ?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Redakcjo w którym kraju mandat za jazdę pod wpływem (0,2-0,5 promila) wynosi 100 zł? Bo nie w Polsce! Ale co tam jedno zero w to, jedno w tamto, nawet redakcja całkowicie spisiała!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Prosimy się tak nie emocjonować. Jest już ok.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Równie dobrze można dać im mandaty za jazdę bez uperawnień. Jeszcze trochę i nie będzie można iść chodnikiem pod wplywem alkoholu.