Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
32 komentarze
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A dlaczego nikt nie napisze że tego łosia mniej wiecej w godzinach wypadku jakiś wieśniak ganiał quadem w okolicach miejsca wypadku. To jego trzeba odnaleźć i obciążyć wszystkimi kosztami.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Sama widziałam jak wczoraj parę minut przed tym zdarzeniem jakiś dureń ganial to biedne zwierzę quadem po polach niszcząc uprawy rolników więc nic dziwnego ze wybiegł wystraszony na szose.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
PanIe Kierowca …nic tu nie pomoże jazda z przepisową prędkoscią , jak ci taki łoś czy inna sarenka wyleci kilkanascie metrów przed autem ,a nie rzadko w swoim dzikim pędzie , potrafi wlecieć i w bok auta .Fakt ze jadac wolniej zapewne zmniejszy sie skutki takiego zderzenia ,ale w ząden sposób takiemu zdarzeniu to nie zapobiegnie.A na głupie pytanie „co mają zrobić drogowcy” już ktoś napisał …zrobić ogrodzenie z taniej siatki na terenach gdzie „latają ” zwierzątka leśne …ale oczywiscie tego się u nas tanio nie da zrobić ,bo u nas nawet tanie do zrobienia rzeczy ,wychodzą bardzo drogo .Bo wszyscy muszą zarobić ,nawet ci co nic nie robią ,tylko „wypisują papierki” ..Przy takich „robotach „: materiały to akurat niewielka część kosztów …za to „papierkowe ” koszty to większa połowa ,o czym wie kazdy kto ostatnio robił coś ,co wymaga projektów uzgodnień i innych „pozwoleń ” wymyślonych przez rzesze urzędników żeby ta ich „rzesza ” miala cały czas pracę i dochody
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Łoś poszedł cierpieć w krzakach, raczej nie przeżyje po takim uderzeniu
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
„Na szczęście w zdarzeniu nikt nie ucierpiał” – z racji wykonywanej profesji jestem odmiennego zdania.
I ksiądz „dobrodziej” też.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
3 lata temu w tamtym miejscu w biały dzień wyskoczyły 4 sarny i 2 potrąciłem,więc nie ma możliwości w dzień zareagować a co dopiero w nocy.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Zmień lekarza bo źle Cie leczy, to nie tak choroba …
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Obowiązkiem władz lokalnych jest zapewnić bezpieczeństwo na drogach lokalnych. Jeżeli we władzach są ludzie a nie łosie to usiądą przy stole pomyślą i wymyślą coś co zapewni bezpieczeństwo. Swobód łosi będą zaś bronić wszystkie łosie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Bezpieczniej na drodze będę się czuła jak władze wywalą z drogi łosi zza kierownicy samochodów bo tych jest nadmiar zapierdzielających bezmózgów mających gdzieś to że ich predkośc może kogoś zabić
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ty następny w kolejce
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
DO KIEROWCA – zmień lekarza.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Sami jesteście łosie , w lesie jedzie się powoli widze jak zapiewr….. Po sto parę potem płaczą bo zwierzątko wyszło was trzeba wystrzelać gamonie
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
na dywanie tobie los nie wyskoczy pod resoraka